7月國內新能源車市場占比首次超越燃油車，8月成都車展上，新能源車展臺的火爆也就順理成章了。

在純電動力競爭愈發激烈的同時，混合動力的發展并沒有放緩，反而越發的激烈，尤其是PHEV插混形式得到了更多人的青睞，從銷量和口碑上都呈現上升的趨勢。

市場上，其他豪華品牌在插混領域總是一副“有產品，但聊勝于無”的狀態。沃爾沃卻是一個例外——其插混產品走的同級獨有的P1+P4路線，“性能、安全、續航、經濟性”全面打滿。或許是基于對自家產品競爭力的自信，沃爾沃直接把今年展臺C位給了插混家族。

插混，新能源的平衡之道

從技術層面來說，目前的純電技術仍然沒有突破能源補給的瓶頸，續航里程、充電時間等問題依舊會限制純電汽車的使用場景。與此同時，燃油車雖然沒有上述問題存在，卻也面臨著智能化水平不足、動力獲取成本不菲、能耗噪音相對較高等問題。

于是混合動力，或者具體來看，PHEV插電混動成為一種更平衡的動力形式。機會總是留給有準備的人，當插混市場逐漸擴大時，誰曾經憑借著前瞻性的眼光提前布局，誰就能占據先發優勢。早在2015年就認識到插混是實現電氣化的關鍵一步，并且推出了P1+P4專屬架構和系列插混車型的沃爾沃，占得先機。

本屆成都車展上，沃爾沃的新能源家族悉數亮相，除了EM90、EX30等純電車型，插混家族集體亮相，包括XC60插混、沃爾沃S60插混、沃爾沃XC90插混、沃爾沃S90插混等，在車展現場引起了非常高的關注。

豪華插混，產品力依然是根本

本次車展，沃爾沃邀請了搜狐創始人、物理學博士張朝陽來到展臺，這還是業內少見的形式。張朝陽的到來，也的確不負眾望，現場跟觀眾上了一節物理課，介紹了混合動力車型的架構形式。

熟悉汽車的朋友經常能看到的P1、P3、P4等字樣，這里的“P”代表的是position（位置）。在動力系統里，不同的電機位置會帶來不同的功能和效果。目前主流的插混路徑，要么是主打節能的P1+P3架構，雖然同樣沒有續航焦慮，但也存在操控限低低，高速過彎表現一般的問題。

沃爾沃采用的P1+P4方案，成本投入更大，因為它認為，符合豪華品牌定位的插混，一定是續航、性能、操控的完美結合，這也是豪華車用戶的本質需求。但這一路線能夠帶來實實在在的好處，在續航、動力、安全和操控等方面的綜合性能表現更為出色。說一個差別：“P1+P3”架構，大多實現前輪驅動或前后輪同時驅動，而沃爾沃采用的“P1+P4”架構可實現智能四驅，前后軸獨立驅動，動力按需分配到前后輪，不僅在鋪裝路面提升抓地力以改善操控性能，同時還能在復雜路面提高通過能力。

具體看沃爾沃的插混車型，“可油可電”的沃爾沃插電式混動家族已經實現了超1000km的綜合續航，同時純電續航的表現也非常出色。

早布局，沃爾沃重塑市場秩序

燃油、混動、純電、插混——事實上，沃爾沃一直堅持動力形式的多路線并進。

早在1976年，沃爾沃汽車便研發出了首款電動化技術原型車。在近40年的技術積累下，沃爾沃在新能源汽車技術，尤其是在插混技術方面有了深厚的積淀。2012年，沃爾沃量產了V60插電式混動車型，之后一直圍繞用戶的核心需求優化產品體驗。

這樣的前瞻性，是很多豪華車企都缺乏的。持續的產品研發，讓沃爾沃具備了優于同級的技術底蘊，4款插混車型全面覆蓋中高端轎車/SUV市場，為用戶提供多樣化高品質的出行新體驗。不管在續航、性能、還是安全性上，都有非常優異的表現，性能均衡的沃爾沃插混家族如今已經成為插混市場名副其實的“六邊形戰士”。

這次成都車展，沃爾沃帶來一系列“全能型”選手，打造出覆蓋各細分市場的完善產品矩陣，更像是在重塑“豪華插混”市場的秩序。

寫在最后：

在全球純電增速放緩、車企電動化轉型收縮的背景下，插電式混合動力車型正憑借著獨特的優勢成為市場上的新寵。

沃爾沃作為百年車企，早早就推出了量產的插混車型，如今更是全面推進了豪華插混的產品矩陣，前瞻性的思維配合強大的產品實力，它已然成為了豪華插混這一細分賽道的領跑者。