乘用車市場價格戰趨緩，商用車市場卻激戰正酣。

日前，記者在走訪市場中了解到，為爭奪國三重卡置換窗口期，多款重卡大幅降價。一位環京地區的某卡車經銷商稱，其店內大部分車型降價在20%左右，部分車型的降價幅度能達到30%。

但重卡市場的價格戰并沒有帶來銷量的提升。有數據顯示，7月國內重卡市場銷量為5.9萬輛，環比下降17%，已連續4個月下滑。

“破除內卷的唯一出路就是變革，不能困在這個圈子里，得跳出來。”8月28日，福田汽車副總經理、新聞發言人鞏海東在接受記者采訪時認為，當前重卡行業“卷”得最厲害的還是傳統的油車和氣體機，在新能源領域有一部分是不“卷”的，所以福田將堅定不移地布局新能源賽道，從戰略、技術、生態三方面入手，跳出現在行業的“內卷”現狀。“相信未來10年，中國商用車依然是高階優質產業”。

“一擎兩翼”競速新能源

在業內人士看來，面對存量競爭，重卡企業尤其是頭部企業之間的爭奪戰已經全面打響，在出口、天然氣和新能源重卡等細分領域，競爭將日趨激烈。

面對競爭壓力，福田汽車仍堅定地把發展新能源放在首位。“前兩年，重卡市場是柴油（車）向天然氣（車）轉變，今年是氣體機向新能源轉變，未來新能源一定能幫助客戶在使用過程中提升價值，所以我們堅定不移地布局新能源。”鞏海東說。

圖片每經記者 范文清 攝

為此，福田提出了“一擎兩翼”戰略。鞏海東向記者介紹，“一擎”就是新能源賽道，“兩翼”就是“福田+卡文”雙業務。其中，福田品牌繼續堅持規模領先戰略，全場景、全系列產品覆蓋，穩固基盤；卡文品牌聚焦高效物流、開辟新賽道，通過新平臺、新技術、新模式、新生態和新機制，力爭實現國內高端引領，打開國際市場。

“卡文汽車明后年會陸續推出很多新產品，將采用全新架構、全新造型和全新生態，可能‘打法’完全不一樣，將引領行業邁上一個新的臺階。”鞏海東對記者說，在重卡行業，只要技術足夠先進，產品就會有溢價能力。“只有同質化才卷，所以要跳出來，在技術產品創新上下功夫”。

為此，在8月28日福田汽車品牌之夜上，福田汽車宣布將通過“純電+混動+燃料電池”三線并舉，布局新能源核心模塊和關鍵技術，強化自研自制能力，并為用戶提供整車、智能運力、充電設施、能源管理的一體化新能源解決方案，構建“綠電+綠氫+碳”的商業新生態，開啟新一輪營銷創新之路。

“在國際化方面，福田汽車已經確定了海外30·30戰略，即到2030年，海外市場實現銷量30萬輛、新能源占比30%的戰略目標，并圍繞‘持續推進國際產業化進程、提高零部件屬地化份額、打造批發+零售的全球金融服務體系、加強人才屬地化以及規劃建設1+N多個海外副中心’五個方面，堅定不移推進國際化發展戰略縱深布局。”鞏海東說。

L2級自動駕駛將在商用車領域迎來爆發

除了新能源，智能駕駛技術當前在重卡領域也被廣泛關注。一家民營物流公司的負責人在與鞏海東交流時曾主動詢問：“福田汽車能不能做L4級自動駕駛的產品？”他擔心現在購進的車輛，在三年后會被淘汰，想做長期布局；此外，當前貨運領域運價降低，司機也不好找。

“如果說乘用車的智駕是純體驗式的，那么商用車對自動駕駛的訴求更深，它是提升商用車整體性能的關鍵。”鞏海東預判，自動駕駛在商用車領域的商業化進程會非常快，L2級的自動駕駛會馬上迎來爆發。“未來兩年，至少有40%的商用車會具有L2級自動駕駛功能；有30%~40%的商用車會具有L2+級自動駕駛功能”。

在這樣的預判下，福田汽車也在加速智能駕駛技術的落地應用，將其作為跳出同質化競爭的另一把“利器”。鞏海東透露，福田汽車將通過掌握感知、規控算法等核心軟件技術，打造域控制器、線控底盤等核心硬件能力，構建以“車輛、貨源、物流、資金”為中心的智能駕駛生態圈。

圖片每經記者 范文清 攝

就在8月28日當天，福田汽車全新平臺旗艦重卡——歐曼銀河9首次亮相。該產品采用油氣氫電混多技術路線，首批智能車型搭載10個攝像頭、5個毫米波雷達、1個激光雷達和1個高算力域控制器，可實現車輛HWP高速領航等28+智駕功能。福田歐曼事業部研發副總裁劉剛稱，歐曼銀河9系列車型將推出重卡行業最多、功能最全、等級最高的智能駕駛配置清單，實現國內高端重卡從智能向智慧的躍階。

“商用車的應用場景有強烈的智能化剛需。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，在智能網聯汽車準入和上路通行試點政策的推動下，2025年商用車僅L2級輔助駕駛系統市場每年將有近百萬輛的需求空間。