五菱汽車旗下家用SUV五菱星光S正式上市，提供了插混車型和純電車型兩種動力版本，官方售價9.98萬元起，而續航501km的純電版本，賣進了12萬元內。這個價格對于純電SUV來說，還算是比較有吸引力的一個價位了。

這臺純電SUV的純電版車型，配備了一塊60kWh的磷酸鐵鋰電池包，提供的最大續航是501km。相比于同樣是60kWh磷酸鐵鋰電池包的特斯拉Model Y來說，續航里程，五菱星光S只比特斯拉Model Y的續航里程低了53km左右。但是，五菱星光S的充電速度達到了2C的級別，也就是說20分鐘左右的時間，就能充滿80%的電量，大概獲得400km左右的純電續航。

那么，這臺車在三電層面，到底表現如何？

充滿80%，只用20分鐘

對于購買純電車的用戶來說，最想要的就是兩全其美，能夠超快補能，又能超長續航，同時還要價格足夠友好。對于五菱來說，這幾方面的需求基本都可以滿足，星光S純電版上，將搭載的神煉電池，支持2C充電；而根據官方數據顯示，只需要充電20分鐘左右就能增加400km左右的續航。

神煉電池2C，照這個充電速度來看，充電能比特斯拉快一倍。

五菱星光S用的神煉電池2C，是采用了2C電芯，這意味著它的充電效率比傳統的1C電芯高一倍（也就是特斯拉Model Y還在用的60kWh磷酸鐵鋰電池包）。所以，具體來說，這塊神煉電池2C，是可以在15分鐘內充電增加200公里的續航能力。

而且，神煉電池2C采用了均質增強石墨負極材料，并且通過表面特異性處理，降低了界面阻抗。所以，在抗阻降低了之后，是可以提高電芯鋰離子體相擴散效率的，而這些技術措施是有助于提升電池的能量密度和充電效率，所以才能達到2C級別的充電能力的。

在有了2C充電之后，這臺車可以在20分鐘內獲得400km左右的純電續航，在很大程度上，改善了純電車的續航焦慮問題。基本上充電20分鐘，就可以跑相對遠的距離，雖然沒有具備3C或4C級別的充電能力，但2C這個級別的充電能力，對于12萬元內的純電車來說，已經非常不錯了。

想要3C或者4C更高級別的充電能力的話，至少要同時具備800V高壓架構的配置；但，這個配置的話，同時還想要把整車的售價壓到12萬元以內，目前這個階段，還很難實現。

磷酸鐵鋰電池做2C，有啥難度？

其實難度相對于三元鋰電池來說，相對低。而且神煉電池做的還只是2C級別的充電能力，并沒有像3C或4C級別充電那么高的散熱需求。同時，在電芯材料上也會相對更簡單一些，畢竟沒有對大電流快充、快放沒有那么高的需求。其實只要是做好了散熱處理的話，磷酸鐵鋰的2C級別充電能力，還是不難做出來的；但3C或4C更高的充電級別，在散熱以及材料方面的調整是比較大的，而最終反饋到消費者端的，最直觀的體現就是在價格端的變化了。

12萬元以內，有2C級別充電，挺好的。

501km續航，達成率咋樣？

60kWh電池包，跑501km續航，光看數據的話其實還好，匹配電池包容量和續航里程來看，并不夸張。但，這個續航里程如果達成率很高的話，那么對于這個級別的純電SUV來說，確實是一件值得肯定的點。

能耗14kWh/100km，續航達成率可靠嗎？

雖然是60kWh電池包，容量上并不算小，但續航做到501km這個級別，作為消費者可能還是會擔心一個問題；就是，這臺車的續航，到底能不能跑滿501km。咱們來看五菱星光S這臺車的純電車型電機，能耗是14kWh/100km。

全系單電機來做，能耗14kWh/100km也屬于一個正常的水平，畢竟是SUV車型車重上會略微吃虧；另外就是由于成本限制，驅動電機上的結構設計以及材料使用上肯定也有一定的局限性，在同級別的車型中來看，像比亞迪車型的電機能耗，也維持在13.7kWh/100km到14.1kWh/100km這個級別。

而如果五菱星光S，在實際用車工況中，能維持14kWh/100km的能耗水平的話，那么它的最大續航里程，應該是在430km左右的這個表現。那么，430km的純電續航，其實相比與501km的最大續航里程來說，達成率其實也有85%了。

而85%的續航達成率，也已經算是高水平表現；另外一個點，上面提到過的，它的充電效率達到了2C級別，即便高速開快一些、車內滿載的話讓能耗變高，20分鐘也能補回400km左右的純電續航。所以，在續航焦慮這個層面，基本可以做到沒有顧慮。

然后就是關于這臺車的空間和舒適性，表現到底如何？

而這臺車的大空間最終是為了乘坐舒適，而要滿足這個需求，也得要底盤夠好，就是車開起來后要夠舒適。至少在我們試駕過五菱星光S之后，給出的評價，是對得起這個價位的，而且車內空間利用率很好，尤其是車內二排的空間，釋放的很充足。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后四連桿獨立式的懸掛組合，懸掛的行程比較長，整體設定是偏軟的；在平直道路的微小的波動處理還算得體，正常變線、過彎側向支撐也基本夠用了。

而且，五菱星光S的底盤在過濾細碎震動方面表現挺好，比如在過一些路面坑洼、或是小磚塊拼接路面時，沒有太多的不適感。像面對大坑洼、修路的路段時候，車身的搖晃會比較明顯，這是因為懸掛的支撐性不算特別好，畢竟要照顧舒適程度（但其實大部分城市用車工況來說的話，很少會遇到這種場景）。

不過，它不擅長激烈駕駛，高速變線時車身的橫擺比較明顯，畢竟是臺前置電機的前驅車，激烈駕駛的話應該很少有人會這么開。

另外，五菱星光S的駕駛輔助功能只在旗艦型才有，能達到L2級，也就是在有車道線時自動行駛，也可以在全速域跟車，在堵車時用用能降低一定的疲勞感。

最后

五菱星光S是一輛產品力不錯的車，有插混和純電兩個版本，插混的話百公里的實測油耗大概在3.8L-3.9L油耗表現（強制保電，模擬饋電模式），也算是一個不錯的表現，確實能讓用車更省一些。

然后純電車型的表現，續航達成率基本可以做到85%左右，真實續航430km左右，對于12萬元內的純電SUV來說，續航表現不錯。

所以，10萬內就能買到插混、12萬內能買到純電，還算不錯。