點擊上方藍字

|關注

從兩年前高峰時沖破60萬/噸，到如今跌破8萬/噸，曾經讓新能源車企怨聲載道的電池級碳酸鋰，終于跌至“白菜價”。

截至8月28日的數據，電池級碳酸鋰報收75750元/噸。自今年4月以來，連續4個月累計跌幅達到34.7%。疊加去年一整年的持續下跌行情，動力電池上游原材料價格的跳水，對于車企整車成本的下探是一大利好。

尤其車企現在動輒推出75kwh以上容量的電池包，按碳酸鋰價格每噸下降10萬元，每度電減少50元成本粗略計算，從鋰價峰值到目前的低位，一款高端的動力電池包成本下降幅度達到接近2萬元。

供大于求

鋰企業績下滑

與碳酸鋰維持在2022年高位的巔峰時刻相比，曾經賺的盆滿缽滿的鋰礦企業，如今的業績表現堪稱急轉直下。

從鋰礦行業的兩大龍頭企業發布的上半年財報來看，虧損還在進一步加劇。

8月28日，贛鋒鋰業發布2024年半年度報告，公司上半年營業收入為95.89億元，同比大幅下滑47.16%。凈利潤更是由盈轉虧，虧損高達7.6億元，同比下降113%。

贛鋒鋰業在報告中提到，受鋰行業周期下行影響，鋰鹽及鋰電池產品價格持續下跌，雖然產品出貨量同比增加，但公司經營業績同比大幅下降。

天齊鋰業的業績同樣不容樂觀，此前該公司預計上半年虧損在48.8億元~55.3億元之間。

關于由盈轉虧的原因，天齊鋰業給出的解釋是受市場波動的影響，公司鋰產品銷售價格較上年同期大幅下降，鋰產品毛利大幅下降。

供過于求給整個鋰礦產業鏈帶來嚴酷的挑戰。當前新能源汽車對鋰的市場需求帶動作用不及預期，鋰礦庫存不斷積壓。

另一方面，鋰價跌破9萬/噸也意味著已經觸探到外采鋰精礦的成本線，對鋰礦企業的經營非常不利，失去了價格紅利，能做到不虧損已不是易事。

可以預計的是，今年供大于求的局面還將延續，在超額產量釋放之前，鋰價仍然將維持在低位，鋰產業鏈將繼續承壓。

電池成本下探

車企松了一口氣

鋰礦企業的日子不好過，但車企就顯然松了一口氣了。碳酸鋰是動力電池的核心材料，占動力電池成本的20-30%。隨著碳酸鋰價格觸底，動力電池的采購成本給車企帶來的壓力也顯著減小。

2015年之前，全球鋰價基本維持在4萬元左右。2015年之后新能源汽車的放量是鋰價上漲的最主要原因。2018年供給量的提升則將鋰價拉回正常水平。2018年后，新能源汽車滲透率的瘋狂增長則將鋰市場的平衡徹底打破。

2021年，碳酸鋰價格的漲幅高達430%。2022年夸張的漲幅并沒有抑制，11月中旬一度達到近60萬元/噸，比起年初的28萬元/噸的價格，又翻了整整一倍。

整個2022年，居高不下的鋰價帶來的是車企造車成本的大幅上漲。電動車企面臨兩頭難：一方面與電池供應商周旋供貨問題，另一方面不得不提高電動汽車的價格。

廣汽集團董事長曾慶洪曾經表示：“由于上游成本攀升給整機廠商帶來巨大壓力，動力電池成本已占到我們汽車的40%-60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”

而如今在鋰價的持續下行之下，動力電池占整車成本比例顯著下降，給車企降低整車成本帶來了更大的空間，特別是對電池包容量在70kwh以上的中高端純電動車型。在價格戰硝煙仍舊彌漫的當下，碳酸鋰價格下降毫無疑問對車企盈利有著積極的作用。