在進入中國市場20年時間里，日系混動成為了混動車的代名詞。以本田、豐田為代表的日本車企，憑借著成熟穩定的混動技術，獲得了不少擁躉，也得到了中國消費者的普遍認可。而如今，中國混動已然打破技術壁壘，成為混動市場的主流。中國星智能雙擎將東渡日本，與日系雙擎展開較量。客場作戰，“中國隊”能否發揮自己的真本事呢？

不只是直線快，彎道更見真章

過去，日系混動以省油為主，這與日本本土用車場景相關。但作為混動架構，不能忽視的則是電機介入帶來的額外動力，這也是挑剔的中國消費者所需求的全面混動。

在消費者較為關注的“0-100km/h加速測試”、“100km/h-0制動性測試”和“麋鹿測試”三個項目中，星瑞L智擎分別以7.92秒、34.9米和76.1km/h的成績，力壓老牌混動轎車凱美瑞雙擎。而同時，星越L智擎作為一款SUV車型，也以8.14秒、34.65米和79.9km/h的成績，全面超過本田CR-V e：HEV。

中國混動只是直線快？在隨后的賽道圈速對比中，中國星智能雙擎的兩款車型也以1分18秒03和1分22秒24的賽道成績分別戰勝各自對手。

要知道這條賽道這可是以彎道多和賽道短著稱的日本筑波賽道。筑波賽道全長2.045公里，擁有8個彎道（包括低速復合彎、高速彎、低速彎和發夾彎等），賽道上需要在低速和高速之間切換，對車輛動力性能及操控要求極高。

不只是跑得快，中國星更省油

中國星智能雙擎的領先性不僅在于動力性能強，在省油領域也是個中高手。

在隨后的東名線油耗測試項目中，星越L智擎滿油出發，歷經1.5小時、104km的全程不間斷行駛，表顯油耗僅4.3L/100km，加油法實測油耗為4.46L/100km，油耗表現超過了一同測試本田CR-V e：HEV。

日系混動一直都是省油的代名詞，此次東名線油耗實測成績，驗證了中國星智能雙擎在具備超強動力性能的同時，更做到趕超日系雙擎的超低油耗實力。

這主要得益于全面超越日系雙擎的混動技術。包括了星越L智擎所搭載的1.5TD混動專用四缸發動機，具備全球行業領先發動機熱效率44.26%。這款發動機可釋放最大功率120kW和最大255N·m的峰值扭矩。同時，其采用中置直噴技術，具備14:1超高壓縮比，動力爆發更為強勁。

對比來看，同級混動車發動機熱效率僅40%左右，油耗雖省，但動力比中國星智能雙擎差了40%。

也不能忘了，吉利汽車自研的三擋智能變頻技術。這套三擋智能變頻技術是目前全球扭質比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器，擁有20種智能駕駛模式和3擋速比，針對不同路況智能切換最適合的擋位。相比同級混動采用的單擋，三擋智能變頻技術更強、更先進，能夠完美兼顧動力、平順性和油耗表現。

不只是賽道快，山路盡顯本能

離開筑波賽道，星瑞L智擎將要挑戰日本另一個賽車者天堂——秋名山。秋名山因著名的動漫《頭文字D》而被人熟知，其曲線多、坡度陡且有挑戰性而成為賽車者天堂，其中聞名已久的五連發夾彎更是難度系數五顆星，也是《頭文字D》重要的賽車場景之一。山路車道從山腳到山頂約3公里，彎道有30多個，平均每100米就有一個接近180度的急轉彎道，下山道路全程考驗車輛的操控、性能。

山路車道從山腳到山頂約3公里，彎道有30多個，平均每100米就有一個接近180度的急轉彎道，下山道路全程考驗車輛的操控、性能。

得益于線控底盤和出色的側傾抑制，星瑞L智擎擁有兼顧舒適性與運動性的操控性能，能迅速響應駕駛者意圖，精準回饋路況信息，不論是入彎還是出彎，整車車身姿態都十分優美、流暢，面對各種急彎游刃有余，展現出了出色的駕駛信心和如賽車般的攻彎體驗。

不僅如此，星瑞L智擎還采用同級唯一賽車負外傾角設計，具備更強的彎道性能。能讓車輛在過彎時，外側輪胎更趨直于地面，保證胎面與地面接觸面積最大覆蓋，進而提高過彎抓地力和車輛過彎穩定性。

總結：在日本街頭，90%的車型源自本土品牌。而在中國市場，日系車也有著巨大的市占率，并且混動占比不低。進入新能源時代，以吉利中國星雙擎為代表的混動技術正逐漸被中國消費者所熟知和認可。相比日系混動，中國星不僅更省、更快而且更智能、更安全、更全面。相信在未來不久的中國街頭，90%的車型也會來自國產品牌，這90%中也會有中國星不小的功勞。