近日，賽力斯發布了2024年上半年業績，數據顯示，這上半年，因為問界的熱銷，賽力斯是真的賺大了。

營收650.44億元，同比增長489.58%；凈利潤16.25億元；而2023年上半年的凈利潤還是-13.44億。

而從銷量來看，上半年賣出新能源汽車20萬輛，同比增長了348.55%。而毛利率在二季度時，甚至達到了驚人的27.47%。

賽力斯為何表現這么牛，當然是因為問界銷量太猛了，特別是M7、M9在上半年表現太突出，其中M9更是高達50來萬的車，持續在50萬以上的車中銷量第一名。

賽力斯這20多萬輛新能源汽車銷量中，問界就占到了18萬多輛。而像M7、M9這樣的豪車單價高，利潤高，所以也就造就了賽力斯營收高，利潤也扭虧為盈了。

而這一切，當然要感謝華為，在沒有和華為合作之前，賽力斯要敢推出50萬的車，估計會全砸在手中，無人問津。

但與賽力斯和華為合作之后，一是轉變了賽道，進入新能源汽車領域，二是華為賦能，讓賽力斯從原來的只能生產A級車的廠商，成為了高端品牌，生產出的M5、M7、M9一臺比一臺貴。

所以說，華為是賽力斯的最大貴人，沒有華為，賽力斯不可能有今天。

而華為幫助了賽力斯，賽力斯當然也是投李報桃，近日以115億元的價格，入股華為引望，成為引望大股東之一。

另外，從數據來看，賽力斯目前也是華為車BU，也就是引望的最大客戶，貢獻了引望63%的收入。

上圖是華為引望的前五大客戶排名，可以看到最大的客戶A，在2024年上半年貢獻的收入占比63.38%，其實它就是賽力斯，這個是可以確定的，而在2023年時賽力斯也貢獻了51%左右的收入。

再看看華為車BU的營收情況，可以看到今年上半年華為車BU營收104億，那么賽力斯占63.38%，就相當于66億元左右。

考慮到問界上半年一共銷量約為18萬輛左右，可以由此推算一下，賽力斯每賣一輛問界汽車，華為車BU收取的部件及服務費用約為3.67萬元。

可見，華為幫助了賽力斯，讓賽力斯活過來了，而賽力斯也給華為貢獻了最大占比的收入，大家相互成就，你覺得呢？