在閱讀此文之前，麻煩您點擊一下“關注”，既方便您進行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

1912年4月，白星輪船公司的一艘奧林匹克級郵輪泰坦尼克號，自英國南安普頓的碼頭啟航。

這是泰坦尼克號的處女航，這艘船上，足足有2227名乘客，他們大多數都有著同樣的目的地——美國紐約。

走上這艘船的那一刻，他們之中沒有人知道，迎接他們的將是一場死亡之旅。

4月15日凌晨，這艘富麗堂皇的遠洋郵輪撞上了北大西洋的一處冰山，船上至少有1500多人遇難，而這艘龐然大物也自此長眠海底。

1985年，美國海軍部集資研制出可以在深海進行攝像的裝置，才發現了泰坦尼克號沉船的殘骸。

1997年，一部電影

《泰坦尼克號》

風靡全球，讓這艘至今仍徜徉大西洋懷抱的沉船，被全世界熟知。

到了今天，泰坦尼克號已經沉沒海底的第111年，它仍然在黑暗的海底，無法重見光明。

那么為何至今不打撈泰坦尼克號？沉船背后究竟有著什么樣的秘密呢？

無法打撈的沉船

事實上，自從1985年泰坦尼克號的殘骸被發現以來，長眠海底的泰坦尼克號就不再清靜。

許多海上打撈公司都將這艘水下的“寶庫”，視作他們牟取暴利的對象。

在接下來的幾十年里，不間斷的被騷擾，成了泰坦尼克號的常態。

這些資本家將打撈上來的殘骸放到黑市上進行拍賣，泰坦尼克號隨便一個舷窗就拍出了兩萬英鎊的高價。

甚至沉沒在海底的泰坦尼克號也被一些探險公司包裝成了“旅游景點”，探險公司開著潛水艇，帶著游客進行“水下觀光”，狠狠得賺了一筆又一筆財富。

直到2001年

《保護水下文化遺產公約》

出臺，這種情況才得以緩解。

然而也正是因為長期不間斷的騷擾與“探險”，人們對泰坦尼克號巨輪的探索已經基本接近了尾聲。

可能有人會問，為什么不將沉船打撈上來，進行更徹底的考古發掘呢？

其實，當時的人們并不是沒有想過將泰坦尼克號打撈，還想出了許許多多千奇百怪的點子。

甚至，早在泰坦尼克號的殘骸被發現前，許多人就想過要將它打撈起來的辦法。

第一個怪想法是在泰坦尼克號內塞滿乒乓球，利用球的浮力將沉船浮到水面再進行打撈。

事實上，這個辦法在一些體積不大的沉船身上套用是可行的。

但面對泰坦尼克號這樣足足有四萬六千噸重的龐然大物，船內塞滿乒乓球方法無疑只會失敗。

第二種想法是，先用金屬網將沉船的外殼包裹，然后再利用大量的液氮將整個船體凍成冰塊，接著沉船便會浮出水面。

方法的發明者洋洋得意，聲稱這種方法會讓“英國科學技術聲譽大大提高”。

然而，使用液氮的方法但沒有被采用，還令人啼笑皆非。

第三種是許多人都贊同的說法，即制造出巨大的爪子抓住泰坦尼克號的船身，接著用一個巨大的鏟子將泰坦尼克號鏟起。

但這種想法最終也未能付諸實踐。

除此之外，還有注入凡士林、注入沸蠟、使用巨型電磁鐵、電解海水等諸多方法。

然而，除了這些打撈方案外，有另兩種方案得以實踐。

一種是只打撈泰坦尼克號中的小塊殘骸。

1996年，一家公司嗅到了商機，將泰坦尼克的一小片殘骸打撈出海。

實際上，說是小片，這塊殘骸的重量卻也達到了二十一噸。

在殘骸打撈的現場，這家公司帶來了近兩千名游客現場觀看，

事后，這些游客為“參觀”打撈付費一千八至六千美元不等。

而另一種打撈方案是得到了大部分人認可的方案——繪制3D地圖。

這樣，既可以不打擾泰坦尼克號的安寧，又可以滿足人們觀賞其全部細節的愿望。

然而，泰坦尼克號至今仍未打撈的原因除了巨大的體積與重量，以及一直沒有靠譜的方法外，

還有另一個原因就是——泰坦尼克號即將消失。

泰坦尼克號在海底經歷了緩慢但極為嚴重的破壞。

船體的許多木質材料以及金屬已經成為了海洋中許多微生物的“食物”，在微生物的作用下，泰坦尼克號上形成了許多“群落”。

也就是許多冰柱狀的鐵銹，據統計，僅僅泰坦尼克號船首的部分，當

中的病狀鐵銹就已經達到了六百五十噸之多。

這些自船身不斷向外延伸的鐵銹，不但導致泰坦尼克號的桅桿、甲板等部分的倒塌、破壞，還會使得船身的各個部分分離、碎裂。

除此之外，黑暗的海底并非寧靜，大西洋的洋流在日復一日、年復一年地劇烈拍打著泰坦尼克號沉船，無疑加速了這艘大船的消失。

早期的技術條件，也許可以將泰坦尼克號打撈，卻難以將這艘大船完好地打撈上來。

而今天，可能打撈的技術已經有了，但泰坦尼克號從某種意義上講，不再具有極高的整體打撈價值。

首先，泰坦尼克號中的數千件文物已經合法地從水下被帶進博物館、拍賣會，另外還有數不清的文物被非法打撈。

因此，泰坦尼克號的整體打撈所需要付出的代價，與它可能帶來的價值不成比例。

另一方面，許多專家對泰坦尼克號的打撈持有強烈的反對態度：碰都不要碰。

1985年，帶領著隊伍找到泰坦尼克號的探險家羅伯特·強烈，反對泰坦尼克號進行打撈。

他認為，打撈會更加破壞泰坦尼克號巨輪，更會加速它的消失。

同時，他表示，泰坦尼克號就應它繼續沉在海底，讓它成為逝者的“神圣墓地”，而不是讓人們將其當作“怪人秀”來參觀。

曾經如此輝煌壯麗的巨輪，如今卻成了海底陰森可怖、永不再見天日的破銅爛鐵，那么究竟又是什么原因導致了它的悲劇呢？

沉船的秘密

由于泰坦尼克號的殘骸沒能真正地被打撈出來，人們也自然無法給出它會撞上冰山并沉船的真正原因。

也正是因此，泰坦尼克號的沉船之謎有了許多的說法，更使得真相撲朔迷離。

電影《泰坦尼克號》中給出的原因是，由于輪船過快的航行速度，以及值班人員的疏忽沒能及時發現冰山。

等人們反應過來時，巨輪由于體積過大，又距離冰山過近，不能及時避讓才撞上冰山。

但峻論真正沉沒的原因是撞上冰山所產生的“傷口”，導致了船體斷成了三截，進而沉沒了海底。

再加上，當時的船上并沒有足夠的救生艇，才導致了大部分乘客葬身海底。

而今天，科學家們通過聲波探測證實了這一觀點。

但船體撞上冰山所產生的“傷口”實際上卻并沒有傳言中所說的92米長，實際上，只是6個不太起眼的小洞。

6個加在一起不足4平方米的洞，實在令人難以想象會讓一艘長達270米的巨輪沉沒。

因此，很多科學家認為，泰坦尼克號的沉沒必定與船上的鋼板有關系。

不夠結實的鋼板，會在遭到撞擊后碎成一塊塊，

再加上船頭本該使用的鋼鐵鉚釘，為便于手工安裝采用了沒有加鋼鐵的鉚釘。

這些也許才是泰坦尼克號，因為六個小洞就沉沒的罪魁禍首。

硬度不夠的鋼板、不合標準的鉚釘、數量極少的救生艇，

實際上，無論真相如何，都與建造輪船的白星公司脫不了干系。

說到這里，就不得不說一說關于泰坦尼克號沉沒的一個陰謀論。

這個陰謀論由英國的兩名研究專家在參加電視臺采訪時提出。

他們認為，泰坦尼克號的沉船，事實上并不是一次撞上冰山的“事故”，而是一次陰謀的“保險詐騙”。

他們這么說的原因，還要從泰坦尼克號的“姊妹”奧林匹克號說起。

據兩名研究專家稱，早在泰坦尼克號建造成功前，與它同樣規模的“奧林匹克號”就已經試航。

然而，奧林匹克號的試航并不順利，它與英國皇家海軍的船艦相撞，這一次的事故對白星公司來說損失極大，以致接近破產。

更雪上加霜的是，保險公司卻并不愿意為此次事故支付賠償，與此同時，泰坦尼克號的建造又急缺資金，建造根本無法繼續。

這樣的后果就是，白星公司不但要支付泰坦尼克號無法按時啟航的大筆賠償金，還失去了一筆即將收入口袋的財富。

于是，白星公司將奧林匹克號進行小成本改造，使它變成“泰坦尼克號”。

同時，白星公司也不打算好好修理這艘“奧林匹克號”，而是決定在大西洋讓其撞上冰山，從而套取大量保費。

更讓兩位研究專家堅信這是一場陰謀的是，白星公司派來的、在附近蹲守的“接應船只”——加利福尼亞號。

據稱，加利福尼亞號上，僅搭乘了三千余件的羊毛衫等保暖物品，卻沒有一名乘客！

這顯然不符合常理，加利福尼亞號更是在大西洋的冰山區停靠，像是在等待“泰坦尼克號”一般。

而這艘船卻在救援時找錯了“泰坦尼克號”的位置，造成了一千五百多人遇難的悲劇。

確實如他們所說，白星公司在事故后收到了極大一筆保險賠償，盡管需要分給遇難者家屬，但無論如何，這一次的事故中，白星公司還是“穩賺不賠”。

我們無法證實泰坦尼克號的沉沒是否是“偷梁換柱”的陰謀。

但我們可以確定的是，偷工減料的鋼板、鉚釘、救生艇，都是白星公司不可推卸的責任。

南海一號

大洋中的沉船從古至今不知凡幾，我國的南海中就長眠著許多沉船。

在廣東陽江海域，有這樣一艘水下的瑰寶——

南海一號

。

與泰坦尼克號命運不同的是，南海一號是距今足有800多年的古代沉船，以絕對完整的姿態，被中國優秀的考古工作者自海底整體發掘！

1987年，英國一家海上打撈公司在南海海域，搜尋一艘東印度公司的船只——萊茵堡號。

打撈公司苦尋不得，卻迎來了意外之喜，在深埋海底的23米處，他們發現了一艘中國古代沉船，便是南海一號。

就像嗅到腐肉的禿鷲，他們貪婪的從中國的海域打撈起大量中國人的寶藏。

他們用重達一噸的抓斗進行抓取，從海里抓上來大量的瓷器、古錢，還有被抓斗破壞的船板。

可打撈公司才不管什么文物保護，他們的眼里只有金錢。

幸運的是，我國救撈局的同志及時發現，收回了文物，并將他們趕走。

然而，這樣的事情，歐美各國的海上打撈公司都從未少干。

1986年，荷蘭阿姆斯特丹的一場拍賣會上，出現了大量的中國文物，總數竟然達到了23.9萬之多！

海外華僑將事件向中國文物局進行了舉報，中國文物局大為重視。

經調查，拍賣會上的幾十萬件的文物全部來自一個英國人，自中國南海打撈起的兩艘中國古代沉船！

那年，中國文物局的同志帶著3萬美元進入拍賣會，他們看著中國人的文物被一件件擺上拍賣臺，而自己帶的錢卻連一件像樣的都買不到。

那種無助和悲痛讓人窒息。

在《保護水下文化遺產公約》出臺前，中國南海就是外國打撈公司觸手可及的寶庫，南海沉沒的沉船太多太多。

精美的瓷器，大量的黃金、珠寶、玉石，這群強盜蜂擁而來，又滿載而歸。

南海一號的盜掘若不是被及時制止，結果就是珍寶被他們撈起擄走，然后剩給中國人殘羹剩飯。

考古發掘最重要的前提是要保護文物，我國規定，只允許對文物進行保護性發掘。

也就是只有在文物遭到一定破壞，繼續保護的前提下才可以發掘。

而被英國人打撈造成破壞的南海一號，自然也就滿足了保護性發掘的條件。

1989年，我國成立了第一支水下考古隊，開始了對南海一號的考古觀測。

可當時的我們，不夠強大、不夠富有、也沒有足夠的技術，沒有辦法對南海一號進行發掘。

1999年，

香港愛國商人陳來發先生通過募捐為南海一號的發掘捐贈120萬港幣

，至此，南海一號的水下考古才得以正式開始。

此后考古隊從南海一號細打撈、發掘的文物多達4000多件。

到2004年，由于南海一號所在海域能見度低，發掘工作困難，我國通過了整體打撈的方案。

這次的打撈，是世界水下考古史上的一次壯舉。

我國考古學者創造性地采用鋼制的沉箱，將南海一號及其周圍的泥沙原封不動地裝進密封的箱體中，在將其吊出水面。

這次發掘的耗資加上博物館修建的費用，超過了兩億人民幣，但打撈上來的珍貴文物極多。

南海一號也成了我國古代海上絲綢之路繁榮的生動見證，又因為敦煌是陸上絲綢之路的標志，于是被稱為“海上敦煌”。

不論是泰坦尼克號這個深埋在冰冷的海底的、滿身銹跡的巨人，還是安靜躺在廣州絲綢之路博物館內，充滿寶藏的南海一號。

它們都用自己的方式，訴述著屬于過去時代的故事……