最近新能源“大逃殺”是愈演愈烈了。

從 30萬出頭的騰勢 Z9 GT ，到 20.99 萬的極氪007 ，無論車企上岸與否，都卷得不太好過。

不過，雖然大家都在叫苦連天，但電車已經(jīng)悄咪咪的成為了市場的主流，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告， 7 月份新能源滲透率為 51%， 8 月預(yù)計(jì)新能源滲透率將會(huì)達(dá)到 53%。

那在饑餓游戲里，頭部玩家拼個(gè)你死我活，總有一些老六在旁邊茍著不是？所以，是時(shí)候縮縮圈了。

前天， 工信部大手一揮，準(zhǔn)備制定一個(gè)新能源電耗強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，給咱們電車也來個(gè)“能耗評級”，預(yù)計(jì)將有 60%的車型過關(guān)，能使 30%現(xiàn)有新能源車型升級，再淘汰 10%的技術(shù)落后車型。

可以說，這是正式吹響新能源下半場淘汰賽開始的號角了。

不過，冷不丁地上強(qiáng)度，咱們來看看究竟是個(gè)什么事。

翻開工信部官網(wǎng)，這次有兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，分別是乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)和電動(dòng)汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車，一個(gè)是對燃油車的排放要求變得更嚴(yán)格了，另一個(gè)則是咱們這次的重點(diǎn)，規(guī)定了純電車的電耗限值。

首先，這兩份都是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如果 車型沒法滿足這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車輛就無法通過審核上市開售。

ok ，咱們先看燃料消耗量那個(gè)，一打開文件我就被嚇到了，這是人能做到的油耗？

在WLTC （世界輕型汽車測試循環(huán)工況）這樣相對符合真實(shí)油耗情況的標(biāo)準(zhǔn)下 ，1.09噸以下的車子的油耗標(biāo)準(zhǔn)值是2.57L/100km？2.5 噸以上的車子則是 4.7L/100km ？

這數(shù)據(jù)，“998”都做不到啊。。。

直到看到下面的企業(yè)平均燃油消耗量 ，我逐漸理解了一切。

其實(shí)這就是常說的雙積分政策，具體的算法很復(fù)雜，這里脖子哥給大家簡單解釋一下，車企們生產(chǎn)藍(lán)牌車會(huì)獲得油耗積分 （大部分情況是負(fù)的），生產(chǎn)綠牌車則獲得新能源積分 （一般都是正的）。

如果一家車企新能源積分和油耗積分相加是正的，那這家車企就可以出售多余的積分換錢，反過來是負(fù)的就得向其他企業(yè)買積分。

總之，車企向別人買分也好，自己多造新能源車抵扣也罷，總之通過一通換算，得把單車的油耗降到上述的目標(biāo)值之下，這也是設(shè)立這個(gè)目標(biāo)值的意義。

現(xiàn)在這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)如此嚴(yán)苛，言下之意呢就是想告訴廣大車企，別想了，你們要繼續(xù)擴(kuò)大自家新能源車型的生產(chǎn)制造比例 ，繼續(xù)朝著可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。

但是，只造純電車的車企們也先別開香檳，下一份文件更絕。

首先看細(xì)則，和燃油消耗量目標(biāo)值一樣，純電的能耗標(biāo)準(zhǔn)除了用整備質(zhì)量劃分出三檔之外，也對座位數(shù)和驅(qū)動(dòng)方式作了區(qū)分，四驅(qū)車型和三排座椅的車型在計(jì)算能耗限值的時(shí)候，可以在相應(yīng)的基礎(chǔ)上再乘以 1.03 的系數(shù)。

如果是一些比較特殊的車型，像一些超級性能的轎車或 SUV ，還有大扭矩的越野車，可以額外再乘 1.2 的系數(shù)。具體的標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，咱們這里就不細(xì)說了。

接下來咱們看下哪些車型被攔在了標(biāo)準(zhǔn)之外。

第一類車型，整備質(zhì)量小于1.09噸，即是現(xiàn)在“剁椒魚頭”那種A0級的小車，能耗必須小于10.1kW/100km （ CLTC 標(biāo)準(zhǔn)）。

這么小的車，能耗能做高也是不容易，但像思皓花仙子 （官方能耗11.5）這樣的微型車吊車尾，應(yīng)該還是要被淘汰了。

接下來是介于 1.09 噸和 2.71 噸之間的車輛。這個(gè)整備質(zhì)量之下涉及的車型則非常多了，基本上囊括了市面上絕大部分的轎車和 SUV ，上至蔚來 ES8 ，下至咱們剛寫過的吉利銀河 E5 ，都在這個(gè)范圍里。

所以，新規(guī)也是給出了一個(gè)“限值”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式：0.00556 ×（整備質(zhì)量-1780）+13.92=結(jié)果。這個(gè)結(jié)果就是這輛車的規(guī)定能耗限制。

脖子哥把一些市面上的車型代入進(jìn)去算了一下， 像新能源度量衡特斯拉model 3長續(xù)航版（限值14.1，官方能耗12.5），比亞迪的海豚 （限值12.1，官方能耗11.2），小鵬的X9 （限值18.2，官方能耗16.3）都能滿足要求，基本上大部分的車型都沒啥問題。

不過，像蔚來ES6 （限值17.4，官方能耗17.6）、奧迪e-tron （限值19.2，官方能耗20.4）、23款的零跑C11 （限值15.3，官方能耗16），這些比較舊的車型，能耗就都比上面計(jì)算的規(guī)定能耗限值高了。

所以這些車型就必須要改款，像 24 款的零跑 C11 一樣優(yōu)化能耗才可以通過審查了。

至于2.71噸以上那么重的車本身就比較少，19.1kW/100km的標(biāo)準(zhǔn)也比較寬松，主流的MPV車型，像極氪009 （官方能耗17.5）那么大塊頭也都可以通過。

這里得補(bǔ)充說明一下，上面電車的能耗都是以工信部 CLTC 為標(biāo)準(zhǔn)測算。CLTC 嘛， dddd ，我們?nèi)粘；鹃_不出這么低的能耗。

就像我們的小米 SU7 MAX 版， CLTC 續(xù)航 750km ，我們 20%市區(qū)+80%高速實(shí)測跑下來也就 462km 。

整個(gè)新規(guī)看下來，不說比亞迪、特斯拉這些頭部品牌，對二線新能源品牌哪吒、智己、埃安等等也沒啥影響，過關(guān)都是基操，大部分消費(fèi)者不用擔(dān)心。

倒是一些比較老的車型和一些吊車尾的品牌，就真的不進(jìn)則退了。

其實(shí)工信部這次的操作有點(diǎn)像前幾年新能源補(bǔ)貼退坡， 2019 年之前，咱們新能源市場可以說是百鬼夜行，啥騙補(bǔ)的都有，神奇的江南 T11 S 就是那個(gè)年代的代表。

在以前的政策中， 150-200km 續(xù)航的純電車可以獲得 1.5 萬元的補(bǔ)貼， 200-250km 的可以獲得 2.4 萬元補(bǔ)貼，比咱們現(xiàn)在的置換補(bǔ)貼都要狠，一時(shí)間冒出了一大堆“新能源雜牌”。

面對這種野蠻生長的亂象，國家不出手是不行了， 19 年直接將新能源補(bǔ)貼腰斬，續(xù)航 250km 以下的車型將無法獲得補(bǔ)貼，對電池的能量密度要求也提升到 125Wh/kg ，一刀砍在了騙補(bǔ)企業(yè)的大動(dòng)脈上，遏止了亂象。

接下來的事情咱們也很熟悉了，自 2020年開始，補(bǔ)貼逐漸退坡，直到現(xiàn)在基本只保留了購置稅免征額，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，才有了現(xiàn)在新能源車企們卷到飛起的樣子。

這次新政一出，明顯拔高了新能源車的門檻，以往的落后產(chǎn)能將被清退。

未來會(huì)不會(huì)像補(bǔ)貼退坡一樣慢慢地收窄標(biāo)準(zhǔn)咱不好說，到時(shí)候如果真的進(jìn)一步“縮圈”了，那勢必增加新能源車企們的競爭烈度，那卷能耗這件事就是必然的了。

對咱們消費(fèi)者來說，電費(fèi)雖然不貴，但能耗能低一點(diǎn)是一點(diǎn)，何樂而不為呢？

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

中華人民共和國工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

我國將提高電動(dòng)乘用車電耗門檻：遏制車輛大型化發(fā)展趨勢，預(yù)期淘汰約10%的技術(shù)落后車型——IT之家

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