隨著人們的用車習慣，家庭的人員結構開始了逐步的變革，MPV成為了中國新時代新家庭的新選擇。那問題來了，市面上哪款MPV最省錢省時又省心?

這個問題如果出現在知乎，各路大神會給出專業的技術分析：“同樣是2擋DHT混動變速箱有什么不同”；如果出現在小紅書，你的Crush會給你種草，“真不建議買純電，因為用過就不想換車了”；抖音的戰火最激烈，“新能源MPV都在販賣焦慮，燃油才是YYDS”。

虛標和吹牛的數據都將被拆穿，在全網MPV千里能耗挑戰賽中，不管是PHEV插混、HEV電混、EV純電還是燃油，全網MPV車主用實踐來捍衛自己的言論。

初賽分為燃油、HEV、PHEV、EV四個組別，比賽內容是線上PK單次啟停行駛50km綜合能耗成本。目前初賽已經結束，四大組別的第一名分別是燃油組的別克GL8陸尊、HEV組的傳祺M8大師超級混動版、PHEV組的魏牌高山、EV組的合創V09。

本次千里能耗挑戰賽也在全網引發熱議，從最終決賽獲勝的是哪款車？到買MPV選擇什么樣的能源形式？什么樣的MPV是用戶的最佳選擇？

進入全網MPV千里能耗挑戰賽決賽的MPV售價都超過了25萬，這個級別的MPV用戶，不僅對舒適安全有要求，對經濟節油也有著偏好。如果誰能用強大技術做到既節能，又有性能，還有更好的駕乘體驗，這種“六邊形戰士”最終會成為用戶青睞的對象。

預計燃油組的別克GL8進入決賽后應該是氛圍組的優秀擔當了，剩下的奪冠選手都是各自領域的卷王，包括HEV組的傳祺M8大師超級混動版、PHEV組的魏牌高山、EV組的合創V09。哪款車的車主最有機會拿到最終大獎？

論能耗看似合創V09贏面最大，但別忘記這是千里續航挑戰，續航是純電MPV奪冠路上最大的攔路虎。

論短距離的出行能耗，PHEV組的魏牌高山挺占優勢。這款車搭載1.5T+2擋DHT+P3電機的動力總成，如果只跑100公里，勝算非常高。但評論區的大神都說未必，這是千里奔襲，鹿死誰手，猶未可知。

魏牌高山WLTC純電續航為140km，電量消耗完之后將背著一塊大電池饋電行駛，這是導致其能耗高的最大因素。此外，市面上的插混MPV幾乎都選擇用成本更低的1.5L排量發動機，饋電時跑高速對發動機的負荷非常大，如果是用單擋DHT變速箱的車型，高速工況的動力傳遞效率較低，失速的可能性會更大。

2擋DHT的好處是可以給用戶全速域全場景的智電混動出行體驗。但同樣是2擋DHT，HEV組的傳祺M8大師超級混動版跟魏牌高山還不太一樣。

魏牌高山2擋DHT(AMT)采用傳統的定軸齒輪，各個齒輪的軸線相對固定，只會圍繞著自己的軸線進行轉動。

傳祺M8大師超級混動版的2擋DHT(2AT)采用獨特的行星齒輪式，具有高平順高集成的優點，同時串并聯兩擋結構繼承了AT換擋結構的優勢，匹配電機主動調速和扭矩補償，實現了超平順的無感換擋和模式切換，此外還突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題，利用行星齒輪結構緊湊的特點，提升了整機集成度。

高熱效率2.0T發動機傳祺另外一件致勝法寶。在高速或者超車的時候，魏牌高山的1.5T發動機需要持續拉高轉速來滿足動力的需求，而傳祺2.0T發動機低扭動力更強，無需刻意拉高轉速，不僅能耗更低，也沒有發動機高轉速工作時帶來的噪音。

本次初賽HEV組第一的老徐，此前已經自行測試過傳祺M8大師超級混動版的油耗，從西安開到北京，實測續航1326公里，平均油耗僅為5.6L/100km。按照油價7.7元/升來計算，這款車每公里油費僅需0.43元，成本幾乎跟電車差不多了，無愧于混動大師油電通吃！

獲勝的四位車主將于8月27日06:00開啟全網MPV千里能耗挑戰賽線下1000km決賽，從省心、省錢、省時三大維度進行終極對決，瓜分6萬元大獎！所有車滿油滿電后，從北京大興機場出發，目的地為上海保利劇院，路線超過一千公里，沿途涵蓋高速公路、城市道路、鄉村道路等多種路況，非常考驗車輛的耐力與性能。屆時將會進行全程不間斷直播，到時候別忘記去督戰，一起在直播間見證這次挑戰賽的全過程。大家不妨也猜測一下，哪款車的用戶最有機會拿到最終大獎？我們也可以期待參賽選手的出色成績。