大眾網記者 朱仙娉 李慧 濟寧報道

流動的史詩，新生的運河。8月22日，山東新能船業有限公司自主研發生產的90米LNG（液化天然氣）動力船和67.6米電動力船順利下水。這是京杭大運河首批新能源智能商品船，正式開啟內河新能源智能船舶標準化、批量化生產的序幕。

京杭大運河首批新能源智能船舶順利下水

創新突破！打造內河新能源智能船舶新篇章

在綠色智能大物流轉型下，新能源船舶成為全球航運新勢力。發展新能源智能船舶，便是做好“新”與“智”兩篇文章。

在山東新能源船舶生產基地，長90米的藍色LNG天然氣動力船和67.6米的電動力船，先后沿著下水滑道緩緩滑行，順利下水。

京杭大運河首批新能源智能船舶順利下水

與傳統船舶不同的是，新船型由20余名專業設計師、工程師先后參與新能源船舶驅動技術和新船型的設計研發，全面應用了智能化技術，將現代信息技術與船舶制造相結合，實現船舶智能監控、自動化操作和數據分析等功能，確保了船舶智能化的提升，實現了新能源動力、低阻力、船機槳匹配、船體結構輕量化等四項突破。

此外，新能源船舶較過去傳統的內河船舶船阻降低6%，節能3%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，實現了“含新量”“含綠量”雙提升。

從傳統到現代化，可以說，京杭運河首批新能源智能商品船下水是內河航運發展的一項創新突破，助推京杭運河航運步入電氣化時代，掀起內河新能源船舶迭代熱潮。

搶抓機遇！逐鹿內河新能源船舶新風口

京杭運河是我國主要內河航道，目前在營船舶大多是老齡、高耗、低效船舶，加快新能源船舶綠色智能發展已然成為新的“風口”。

據新能船業董事長張強介紹，濟寧位于京杭大運河常年通航的最北端，內河常年運行船舶達10000多艘。船舶排放標準較低，污染嚴重，載重噸位也較小，“老舊雜散”營運船亟需升級換代。

同時，船舶制造是一個勞動密集型的產業，不同工種協作生產，需要大量的人力參與，“智能化減人、機械化換人”，降低造船成本，提高建造的效率和質量同樣迫在眉睫。由此可看，建造適配內河的新能源智能船舶成為時代之需。

濟寧港航新能源船舶制造基地

近年來，國家相繼發布關于加快內河船舶綠色發展的實施意見船舶制造業綠色發展行動綱要(2024年—2030年)等一系列政策文件，推動高耗能、高排放老舊船舶報廢更新。迎著政策東風，2022年，濟寧市建成全國首個新能源船舶制造基地。

創新求變，加擋提速。一系列突破性的技術創新，將“創新變量”轉化為“發展增量”。新能源船舶示范基地實現批量生產后，年可建造1000噸—2000噸級內河船舶400艘，銷售收入可達33億元，帶動船舶鋰電氫電、電力推進系統等臨港產業集聚發展。目前，該基地已經取得60條船舶訂單。

綠動內河！布局“黃金水道”新賽道

船舶作為水路運輸中的“搬運工”和“服務站”，要想讓“黃金水道”煥發新的生機與活力，布局“氣化運河”“電化運河”新賽道便是未來所向。

濟寧素有“運河之都”的美譽，“居運道之中”，使濟寧占據地利，成為“運河心”，元、明、清時期，最高漕河管理機構“運河總督河院署”均設在濟寧。在布局“氣化運河”“電化運河”新賽道上，濟寧優勢盡顯。

龍拱港

近年來，濟寧市立足京杭運河黃金水道獨特優勢，提出將“現代港航物流突破戰略”作為推動高質量發展的“九大戰略”之一，加快打造中國北方內河航運中心、港口型國家物流樞紐和全國性綜合交通樞紐城市。今年上半年，全市港口貨物吞吐量完成5050.6萬噸、集裝箱吞吐量完成17.4萬標箱，分別同比增長46.2%、91.2%。

目前，濟寧能源集團運營內河港口8家，港口年吞吐能力超過5000萬噸、集裝箱吞吐能力60萬標箱，擁有及控制內河運輸船舶4200余艘。隨著新船型的下步量產，將加快淘汰老舊船舶，大大減少航運貨物對運河水質造成的污染，引領運河綠色航運發展，這也標志著“氣化運河”“電化運河”邁出實質性一步。

京杭大運河首批新能源智能船舶順利下水

綠動內河，奮楫揚帆。京杭大運河首批新能源智能船舶成功下水打通了濟寧開放發展的“任督二脈”，濟寧將聚焦內河運輸結構綠色智能轉型，布局“氣化運河”“電化運河”新賽道，引領內河船舶升級迭代，加快培育和發展新質生產力，打造內河綠色智能船舶“北方地區標桿”。