8月21日，預熱許久的魏牌全新藍山上市，作為“長城首款NOA智能六座旗艦SUV”，長城團隊為之傾注了大量心血，所以必然要借用這個場合，向投資人、合作伙伴表達——長城為什么要搞智駕、付出了哪些努力、我們的產品有多么棒。

新車的配置梯度相當簡明，僅分為Max版和Ultra版，并推出豐厚的購車權益，其中的“智駕禮”即是“城市NOA智駕功能終身免費”，官方定義此項價值2.6萬。其它權益項目還包括了選裝、現金抵扣等，而老車主置換政策則必須劃等級，魏牌車主置換享30000元、長城品牌置換享10000元。

先拋開全新藍山的產品力不談，通過這套權益政策也能看出魏牌的營銷團隊用心了，或者說夠務實，很清醒。

車型命名很正常，符合當下主流調性，沒有亂來，便于認知； 盡可能讓用戶0門檻體驗長城智駕，畢竟友商的號召力來得更早。 調動老用戶的參與積極性，長城品牌是有圈層影響力的。

如果結合Hi4技術的差異化優勢來看，全新藍山定價29.98萬和32.68萬，有它充分的邏輯——產品層面和理想L8、問界M7競爭，但盡量不要被價格戰拉低品牌咖位。

魏牌是以魏建軍姓氏命名的品牌，魏建軍選擇親自站臺，如今的他既是老板，也是車圈網紅，可以帶帶話題、帶帶流量。在發布會上，他洋洋灑灑說了很多，回顧魏牌的誕生、復盤了魏牌的銷量起跌，闡述了他對智能化的看法，分享他和年輕團隊在產品開發過程中的故事......

談不上多么慷慨激昂，但能感受到他的執拗和硬氣，相比其它品牌的發布會BOSS發言，老魏的這次出場，還多了些許松弛感。

如果把魏建軍的執拗歸結為熱愛情懷，硬氣和松弛感或許是因為長城的盈利狀況，他在多個場合中反復強調“長城追求有質量的市場占有率”。按照長城汽車公布的半年報，“2024年上半年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；預計實現歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤為50億元到60億元，相比上年同期大幅增加567.13%到700.56%”。所以，雖然自主五強當中，長城的銷量規模看似原地踏步或下滑，但是長城的經營狀況可能并未受到市場內卷的破壞，甚至通過結構調整，還漸入佳境。

密切關注企業“造血”能力，保證穩健經營，砍掉不掙錢的項目，砸錢布局前瞻技術，在新賽道迎頭趕上，魏建軍殺伐果斷——這個維度，他就像傳統大家族的嚴父。不過，這位嚴父帶領的長城汽車僅在過去一年里，就接連“丟失”了數位高管，還不包含2022年就離開的王鳳英。行業紛紛討論，長城汽車到底怎么了？

這一回，在全新藍山的發布會上，魏建軍倒是沒有吝嗇對團隊的肯定，包括長城汽車智能化副總裁吳會肖，和老將出身的坦克和魏牌品牌CEO劉艷釗，還有他提到的那些長城年輕同事。

講到重慶那場智駕直播，他這么說：“為什么要選重慶那么復雜的地方？重慶也有簡單的路線可以走，為什么要穿那么復雜的地下隧道？”“我其實要求沒有那么高，我覺得接管幾次無所謂，但是團隊很想挑戰0接管......”

他說，保定降雨量小，而團隊經常出差去趕雨做測試，就是為了讓車輛適應多種天氣和路況。聽他分享這些細節，可以看出魏建軍對于全新藍山的開發真是相當上心的。

以員工視角來看，老板深度參與創新性項目，其實是一件很可怕的事情。但是縱觀現在的新勢力團隊以及華為造車，根本無法擺脫“一把手”控權調度。因為，市場變化太快，決策周期不斷被壓縮，中層不敢輕易擔責，況且如果老板不知道你在干嘛想嘛，怎么繼續得到資金支持？

雖然無從深入了解更多內部情況，但是從幾場直播和這次發布會的氛圍來看，這個團隊是能讓老魏滿意的，用他自己的話來說：“這次，全新藍山給我上了一課！”

相信“孩子們”長大了，愿意配合嘗試創新，當一個不掃興的家長，這個狀態的魏建軍是慈父。

商場如戰場，新能源進入下半場，車企進入生死淘汰賽。長城汽車是自主SUV市場的開路人，骨子里刻著越野的基因，但隨著城市SUV的標簽逐漸泛化為“冰箱彩電大沙發”，硬派越野和輕越野市場闖入更多新玩家，走過些許彎路的長城汽車亟需在當下的競爭格局中重新找到屬于自己的位置。

在一切方法論失效的混局中，團隊需要靈魂人物，無論戰役結果如何。今年60歲的魏建軍，在發布會上自稱心態年齡也就40歲，依然敢說敢干。這位車圈老炮也不滿足于僅做一家之長。在一次訪談中，他斬釘截鐵地說，“我肯定要做維護秩序的主持正義的人，捍衛者。”有些事，他想死磕到底。

今年來的每次公眾場合，他都要強調價值觀的問題，像極一位教父。

嚴父、慈父、教父，如今的網紅魏建軍，一人分飾三角。

至于這款車能否帶領魏牌再次發光，終將還是市場說了算。8月23日，廠家放出消息，新車上市24小時，大定已經突破8000臺。