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電動知家消息，12月19日，據“一見Auto”援引知情人士消息，理想汽車近期對供應鏈相關部門進行了組織架構調整和合并。原智能汽車群組下屬的一級部門“零部件集群”并入“制造”部門，統一由理想汽車副總裁李斌管理，原零部件部門負責人羅屏已離職。

零部件集群原本是近千人的一級部門，主要負責管理理想汽車的全資或合資核心零部件公司，比如斯科半導體、常州匯想等。調整后，整個制造部門員工超過一 萬人，占智能汽車 群組總人數的三分之一 。理想內部人士解釋這次合并是為了“整合同類項”，因為原本是按照200萬產能規劃的，現在產能需求減少，需要對功能相同的部門進行合并。 2023年理想表現突出，成為首個累計交付超60萬臺、單月交付破5萬臺的新勢力車企。隨后公司制定了雄心勃勃的銷量目標：2024年交付80萬臺，2025年交付120萬臺 。為實現這些目標，理想從2023年下半年開始大規模擴張，覆蓋研發、銷售、供應等部門，零部件集群就是在擴張期被單獨設立為一級部門。

原零部件部門負責人羅屏加入理想前曾在吉利動力總成擔任副總經理，加入理想后成為零部件集群負責人，并擔任各大零部件合資公司的董事之一。有知情人士強調，羅屏離職“不是因為供應鏈備貨不足導致被動離職，而是架構調整后影響的結果”。

理想汽車近年來持續進行組織架構優化。2024年4月，理想汽車曾進行過一次重大調整，將CEO辦公室更名為“產品與戰略群組”，更加聚焦產品與戰略，弱化了供應鏈、商業銷售職能。當時，理想汽車創始人李想在公司內部信中反思了對于純電戰略節奏的誤判，承認“錯誤地把理想MEGA（參數丨圖片）的從0到1階段當成了從1到10階段進 行經營” 。2025年6月，理想汽車再次宣布組織架構調整，整合“研發與供應群組”和“銷售與服務群組”，并入新成立的“智能汽車群組”，由總裁馬東輝負責 。李想當時表示，此次調整旨在“承接理想汽車邁入千億元規模后對組織能力的新需求”，并強調“智能電動車的競爭，本質上是一場關于效率、創新和用戶體驗的競賽”。

理想汽車此次調整發生在新能源汽車行業競爭日益激烈的背景下。2025年第二季度，理想汽車曾下調交付指引，從原先的12.3萬-12.8萬輛下調至約10.8萬輛。公司當時解釋稱，該調整體現了公司“為長遠發展而升級銷售體系所帶來的短暫影響” ，并表示有信心“在理想i8上市前完成組織升級的工作，以更好的組織能力迎接新的產品周期” 。此次零部件集群的合并，可被視為理想汽車在面對市場現實后，對前期過度擴張的戰略性調整。隨著市場競爭加劇和增長預期趨于理性，理想汽車正通過組織優化提升運營效率 。有分析認為，理想汽車希望通過打通研發—供應—銷售—服務的全鏈條，減少各個環節的壁壘，加強協同能力。

本次調整是理想汽車繼2023年大規模擴張后，面對市場現實的一次戰略性收縮。從2024年的“矩陣組織2.0”到2025年中的智能汽車群組整合，再到此次零部件部門合并，理想汽車正在不斷優化其組織架構以提升運營效率。隨著新能源汽車行業競爭加劇，車企的組織能力與戰略靈活性正成為競爭的關鍵要素。理想汽車此次調整，反映了公司從規模擴張向效率提升的戰略轉變。