中國新能源車市場正處于一個歷史性轉折點。

也就在幾天后，從2026年1月1日起，實施了多年的新能源汽車全額免征車輛購置稅政策將調整為減半征收，這一變化不僅意味著購車成本的直接上升，更預示著中國汽車產業將迎來從政策驅動向市場驅動的深刻轉型。

各大車企正掀起一場史無前例的年末促銷大戰，理想、蔚來等超過20家主流車企紛紛推出"購置稅兜底"政策，試圖在最后窗口期搶奪訂單。

對于廣大消費者而言，當下正面臨著一個艱難的抉擇：是趕在年底前"抄底"購車，還是等待2026年可能出現的價格戰帶來的降價機會？

新能源車國補退坡 購車成本將上升

根據政策要求，從2026年1月1日起，新能源汽車車輛購置稅將從目前的全額免征調整為減半征收，執行時間為2026年1月1日至2027年12月31日，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬元。

根據測算，15萬元（含稅）車型的購置稅負擔將從2025年的免稅1.33萬元變為2026年的減免6650元，購車成本增加6650元；33.9萬元（含稅）車型的購置稅優惠將從3萬元降至1.5萬元，購車成本增加1.5萬元；而40萬元以上（含稅）車型的購置稅差額將超過2萬元。

與此同時，2026年新能源車享受減免政策的技術門檻也大幅提升。根據最新的技術要求，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，而現行標準僅為43公里，增幅高達132%。對于純電動乘用車，百公里電能消耗量也較2025年標準難度提升13%-25%。

車企年末促銷大戰 超20家車企推出兜底政策

當然，面對即將到來的政策切換，多家主流車企都推出了類似的"購置稅兜底"政策。這些政策的核心條款高度統一，就是車企將全額補貼新舊政策下的購置稅差額，補貼金額上限均為1.5萬元。

比如，理想汽車推出了"首付15.98萬元起，理想來兜底"的綜合優惠方案，除了購置稅補貼外，還提供3年0息或5年超低息金融方案、15,000元置換補貼、50,000理想積分，限時購置稅補貼最高可節省12,558元。

小米汽車的政策最為靈活，將原本截止于11月30日的跨年購置稅托底期限延長至12月底，并在12月3日起開啟現車選購通道。全新現車、官方展車等車型只要在12月26日前鎖單，即便跨年交付仍能享受至高1.5萬元補貼。

鴻蒙智行推出了覆蓋全系車型的購置稅補貼方案，在2025年12月31日24點前完成大定鎖單，如因非用戶原因車輛未及時到店交付，導致開票和車輛交付實際發生在2026年，則用戶可享受跨年購置稅補貼方案，至高15000元。

不過，這些兜底政策雖然巧妙地化解了消費者對跨年交付的擔憂，為車企在最后窗口期搶奪訂單提供了有力支撐。但這種透支式的增長是以犧牲未來市場需求為代價的，2026年一季度很可能出現需求"斷崖式"下滑。

2026 年車市價格戰不可避免

國補退坡，再加上年末促銷過度透支未來消費者的購車需求。多家權威機構對明年車市的預測都呈現出明顯的悲觀傾向，銷量下滑幾乎成為業內共識。

乘聯會秘書長崔東樹在第二屆中國國際鋰業大會上預測，2026年中國乘用車銷量將達到2380萬輛，同比下降2.1%。此外，瑞銀也發出預警，預測2026年中國乘用車市場將出現2%的負增長。

中國電動汽車百人會理事長張永偉的預測相對樂觀，但也承認市場增長將顯著放緩。他預計2026年國內汽車市場銷量將達到2820萬輛，同比微增2%，但這種增長主要來自于出口貢獻，內需市場實際上仍面臨較大壓力。

需求的下滑，疊加車企的增長壓力，2026年中國汽車市場的價格戰不僅不會停止，反而可能達到前所未有的激烈程度。從新能源汽車到傳統燃油車，從高端市場到低端市場，幾乎沒有細分市場能夠幸免。

對于車企而言，2026年將是充滿挑戰的一年。從"增長戰"轉向"生存戰"，從價格競爭轉向價值競爭，從國內市場轉向全球布局，這些轉變不僅是應對當前困境的權宜之計，更是實現可持續發展的必由之路。只有那些在技術創新、成本控制、品牌建設等方面具備核心競爭力的企業，才能在這場殘酷的淘汰賽中生存下來。

那到底明年買車會更便宜嗎？答案可能是復雜的。

從短期看，購置稅政策的調整確實會增加購車成本；但從長期看，激烈的市場競爭和技術進步又可能帶來價格下降的機會。關鍵在于，我們正見證著中國汽車產業從政策依賴走向市場主導、從規模擴張走向質量提升、從國內競爭走向全球布局的歷史性轉變。（蕭健）