布魯塞爾方面提議放棄2035年全面轉向純電動汽車的最后期限，這一政策轉向為歐洲傳統汽車制造商在混合動力領域的銷售爭取了更多時間。然而，分析人士指出，盡管政策出現了重大讓步，但考慮到汽車行業已投入的巨額沉沒成本，電動汽車在長期來看仍是行業發展的必然未來。

據路透社報道，歐盟委員會本周二公布了一項計劃，擬取消實質上禁止內燃機汽車的2035年最后期限。根據這項新提案，插電式混合動力車、利用小型內燃機為電池充電的增程式電動車，甚至部分傳統內燃機車型在2035年后仍將維持合法地位。此外，布魯塞爾還提議設立一個新的小型電動汽車類別，并為在歐洲生產的車型提供額外積分排放支持。

這一政策立場不僅標志著歐盟監管環境的重大調整，也使其與美國的路徑產生分歧，此前美國總統特朗普已撤回了對電動汽車的支持。對于奔馳和寶馬等高端品牌而言，這意味著它們在不得不全面轉向純電動車型之前，擁有了更長的窗口期來銷售插電式混合動力車型；而對于Stellantis和法國雷諾公司等擁有Fiat 500和Clio等廣泛小型車型的廠商，則有望從針對城市居民的小型電動車補貼新類別中獲益。

盡管獲得了“喘息空間”，但行業專家警告稱，政策的搖擺不定對那些已基于2023年法律進行資本配置的企業構成了挑戰。此前，汽車制造商和供應商已投入數百億歐元用于設計電動汽車及擴張工廠產能。分析認為，這種政策回調雖然短期利好傳統技術，但并未改變汽車行業向電氣化轉型的長期資本邏輯。

政策轉向以混合動力換取緩沖期，但市場對電動車長期占比仍存疑

歐盟此次政策調整的核心在于允許傳統汽車制造商在技術路線上擁有更多選擇權。根據新提案，混合動力技術將在未來十年繼續扮演重要角色。咨詢公司Grant Thornton Stax的董事總經理Phil Dunne表示，歐盟委員會此舉讓歐洲汽車工業有了做出選擇的空間，并獲得競爭的機會。

然而，市場咨詢機構對于這一政策變動對實際銷量的長期影響持謹慎態度。在周二的消息發布前，咨詢公司AlixPartners預測，到2035年，歐洲全電動汽車的銷量占比僅為62%，原因正是市場并不確信禁令能得到徹底執行。AlixPartners合伙人Nick Parker表示，他不認為咨詢公司的預測會因新政策而發生重大變化。

此外，向電動化轉型的放緩客觀上為市場建設充電基礎設施贏得了時間，即使是堅定的電動化支持者也承認，基礎設施滯后是目前電動汽車普及率低的主要原因之一。行業數據顯示，截至今年10月，歐盟全電動汽車銷量同比增長25.7%，占總銷量的16.4%，但在南歐和東歐市場，這一比例仍然極低。

政策轉向重創激進轉型者，車企面臨數百億投資風險并加速尋求合作

政策的突然轉向對于那些激進轉型的汽車制造商而言是一次打擊。歐盟的內燃機禁令僅在2023年才正式成為法律，許多企業已據此制定了長期的資本支出計劃。這一政策變動意味著，企業此前基于舊政策投入的數百億研發和產能建設資金，現在面臨著回報周期拉長或戰略錯配的風險。

就在歐盟宣布這一消息的前一天，美國汽車巨頭福特公開宣布了195億美元的資產減記，并計劃取消幾款電動車型。這種行業動蕩促使企業尋求更緊密的合作以分攤風險，例如福特與法國雷諾公司上周公開的合作計劃，旨在共同開發小型電動汽車。

英國初創公司Anaphite的首席執行官Joe Stevenson指出，這種局面最終將推動汽車制造商之間進行更多的合作與平臺共享。他的公司正致力于開發能降低電動汽車成本的電池電極干涂層技術。

行業呼吁政策確定性

面對監管環境的反復，汽車行業高管表達了對政策確定性的強烈需求。早在今年3月，歐盟委員會曾給予汽車行業“喘息空間”，允許其分三年達標2025年的排放目標，而在九個月后又提出了進一步的修改建議。

福特首席執行官Jim Farley在周二的消息發布前就敦促布魯塞爾方面選定一項政策并堅持下去，而不是每隔幾個月就進行調整。Farley直言：“這不是進行長期資本投資規劃的方式，我們需要確定性?！?/p>