12月10日，嵐圖追光L正式上市，以27.99萬元至30.99萬元的售價，再次向30萬級豪華轎車市場發起沖鋒。

發布會后，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示：“我們特別希望在中國新能源汽車快速轉型的時刻，中國新能源轎車能夠撼動曾經被德系、日系傳統豪華燃油車所統治的市場。”

在燃油車時代，中國品牌在轎車領域尤其是在30萬元以上的豪華轎車市場，長期難有作為，其核心原因在于技術上的落后和品牌力的不足。盧放分析稱，德系、日系豪華品牌擁有百年積淀，形成了強大的歷史、文化和用戶基礎。相比之下，中國大多數品牌歷史不長，積累不足，“用戶基礎或者說群眾基礎”較為薄弱。

“一個汽車品牌到底是強還是弱，轎車的銷量是一個很強的評判標準。”盧放認為。即便一些中國品牌整體銷量已位居前列，但若在代表品牌高度的轎車市場，特別是豪華轎車市場缺乏建樹，其全球品牌形象依然難以真正樹立。這成了長期壓在中國汽車人心頭的一座大山，嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰將其稱之為“人心中的成見”。

在進入新能源汽車時代后，轎車市場這塊“堅冰”正在松動。與五年前幾乎由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等外資品牌壟斷市場的局面相比，當前30萬元以上的轎車市場銷量結構已悄然發生變化。雖然傳統豪華品牌依舊強勢，但以比亞迪漢、極氪001等為代表的中國新能源轎車已成功躋身前列，證明了市場格局正在重塑。

盧放指出，“十四五”期間，中國新能源汽車在SUV和MPV市場取得了巨大成功，但在豪華轎車市場仍鮮有中國品牌。現在，市場機遇的窗口已經打開。

更重要的是，用戶心智正在發生關鍵轉變。“從我們過去的觀察和與用戶聊天的過程中，能夠感受到他們好像到了換車周期了，他們要轉向新能源。三年前，我們去做用戶調研，如果讓一個轎車車主換新能源車，他們都不會考慮。”盧放表示，“大概從這兩年開始，你去問一個BBA的用戶，你再買車會買什么樣的車，考不考慮新能源？他們會主動說，我要考慮換一個新能源。這對于我們來講是一個非常好的現象。”盧放分享的這一洞察意味著，新能源技術路線帶來的產品體驗革新，正在逐步瓦解傳統品牌賴以生存的用戶忠誠度。

在新能源汽車領域，中國品牌在技術、供應鏈和成本控制上已建立起顯著優勢，但品牌力仍是最大的短板。盧放承認，作為新品牌，“初期會比較難”，但“萬事開頭難，再難也要做！因為你不做永遠沒有機會”。

面對挑戰，嵐圖汽車提出了清晰的策略。首先，堅持“技術引領”。盧放提出，在品牌知名度不及對手時，必須用前沿技術打造產品差異化，并“讓用戶清晰感知到”，以此作為撬動市場的支點。嵐圖追光L搭載的800V高壓平臺、智能四驅系統等核心技術，正是這一思路的體現。

其次，全方位提升品牌與用戶體驗。這包括提升產品口碑、品牌口碑和用戶觸點體驗，通過扎實的產品力和服務，逐步積累信任。邵明峰透露，目前嵐圖已有40%的用戶來自BBA的增換購，這一趨勢有望加速。

對于品牌積淀的長期性，嵐圖汽車管理層也有著清醒的認識。邵明峰表示，技術的超越可以很快，但品牌的沉淀需要時間。嵐圖選擇在此時強攻豪華轎車市場，是相信“時間會解決一切”，并以“直道超車”的姿態，用持續的產品創新和用戶體驗，加速融化消費者心中“成見的大山”。

盧放表示，“十五五”期間，中國品牌應“共同攻克豪華轎車市場”，希望以嵐圖追光L為開端，帶動更多中國品牌向上突破，最終能與世界級品牌“真正站在同一個平臺上，去同臺競技”。對于嵐圖汽車而言，這場豪華轎車的攻堅戰役，才剛剛打響。

（作者 王帥國）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。