封面新聞記者 黃明君

2025年12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬通過微博披露硅谷試駕特斯拉最新FSD V14.2版本的體驗，并與自動駕駛團隊立下特別賭約：若2026年8月30日前，小鵬VLA系統(tǒng)在國內(nèi)達到該版本FSD在硅谷的整體效果，他將在硅谷籌建特色中國風味食堂；反之，自動駕駛負責人需在金門大橋完成裸跑挑戰(zhàn)。

何小鵬表示，F(xiàn)SD已從一年前的L2高階輔助駕駛，升級至“軟件準L4”階段，其標準車輛與Robotaxi的統(tǒng)一模型在5小時試駕中表現(xiàn)穩(wěn)定，這更堅定了他“同一系統(tǒng)、同一硬件支撐私享與共享Robotaxi”的判斷，認為行業(yè)可跳過L3直接邁向L4級能力普及。據(jù)悉，小鵬VLA 2.0將于下個季度正式發(fā)布。

當前國內(nèi)自動駕駛呈現(xiàn)“L2普及、L3落地、L4場景化商用”的分層格局。數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)L2級輔助駕駛新車滲透率已達62.58%，成為主流配置；北京、廣州等城市已允許L3級乘用車合法上路，但責任認定難題導致實際使用率不足5%；L4級則在特定場景破冰，百度、小馬智行等企業(yè)的Robotaxi實現(xiàn)單車盈利，工信部已批準5城開展全域商業(yè)化運營。

行業(yè)快速發(fā)展的同時，困境仍存。技術上，國產(chǎn)系統(tǒng)對非常規(guī)障礙物識別率不足六成，極端天氣誤判率飆升；政策層面，全國性事故責任劃分法規(guī)尚未完善，數(shù)據(jù)安全與跨境傳輸規(guī)范日趨嚴格；商業(yè)化端，頭部企業(yè)研發(fā)投入占比超300%，同質化競爭導致“燒錢換市場”的虧損困局。

何小鵬的賭局背后，是中國車企對高階自動駕駛的追趕決心。目前小鵬VLA 2.0雖暫未實現(xiàn)FSD V14.2的全部能力，但隨著國內(nèi)100余個智能路口建成、100萬公里測試道路開放，以及端到端大模型的技術突破，行業(yè)正加速縮短與國際頂尖水平的差距。這場跨越國界的技術競速，也折射出中國自動駕駛在分層突破中邁向規(guī)?；涞氐男袠I(yè)圖景。