“明星高管”蘇菁再次“大膽開麥”引發(fā)圈內(nèi)熱議。

“大家最近都很嗨，一段式（端到端）搞定了，各種亂七八糟的概念都跑出來(lái)了，智駕是不是會(huì)進(jìn)入一個(gè)大發(fā)展時(shí)代？”近日，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐表示：“我要‘澆’點(diǎn)冷水?！?/p>

他認(rèn)為，這一代深度學(xué)習(xí)技術(shù)可能碰到天花板了，所以很大概率在未來(lái)三年內(nèi)，智駕的發(fā)展是在現(xiàn)有的系統(tǒng)上做極致優(yōu)化，而不是理論內(nèi)核重構(gòu)，所以“大家別太嗨，又進(jìn)入苦日子的階段了”。

公開資料顯示，蘇箐曾擔(dān)任華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。在華為車BU時(shí)，蘇菁就因?yàn)椤案艺f(shuō)”在智駕圈廣為人知，曾發(fā)表“基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)”的觀點(diǎn)，并銳評(píng)特斯拉智駕事故“講難聽點(diǎn)就是‘殺人’”。

2022年1月，蘇箐正式從華為離職。同年10月，蘇箐加入地平線。2025年1月，蘇箐首次以地平線副總裁兼首席架構(gòu)師身份公開亮相，當(dāng)時(shí)他又抨擊了智駕不當(dāng)營(yíng)銷的風(fēng)氣。

在此次地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，蘇菁回顧了過去幾年其在智駕行業(yè)的歷程，這也映射了整個(gè)智駕行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展。2022年他準(zhǔn)備加入地平線時(shí)，心態(tài)是“不想再做自動(dòng)駕駛了”，原因一是太痛苦，二是看不到希望，“那個(gè)時(shí)代的自動(dòng)駕駛看似不錯(cuò)，但與真正人類司機(jī)相比差距極大。”

當(dāng)時(shí)的智駕技術(shù)范式主要是規(guī)則驅(qū)動(dòng)。分水嶺出現(xiàn)在2024年初特斯拉FSD V12版本的正式上線。特斯拉首次采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將感知、決策與控制三階段整合為單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。

蘇菁稱，關(guān)于FSD V12到底是不是最強(qiáng)的問題，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議很大，但這個(gè)問題不重要，重要的是FSD V12證明了一段式端到端技術(shù)的可行性，推動(dòng)智駕技術(shù)范式從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。他認(rèn)為，一段式端到端在智駕行業(yè)的普及將帶來(lái)兩大趨勢(shì)的行業(yè)演進(jìn)。

一是智駕系統(tǒng)會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)越來(lái)越“類人”，這將使L2級(jí)輔助駕駛迎來(lái)巨大的發(fā)展紅利期，城區(qū)輔助駕駛將逐步普及到10萬(wàn)元級(jí)別車型。二是L2和L4級(jí)別的智駕方法論統(tǒng)一，同樣的開發(fā)范式，不僅能提升L2輔助駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也能以更低的部署成本和幾乎無(wú)限制部署區(qū)域擴(kuò)張，落地一個(gè)L4系統(tǒng)（Robotaxi）。

但蘇菁也同時(shí)警示，AI和AGI（通用人工智能）的基礎(chǔ)理論在未來(lái)三到五年可能不會(huì)有全新的突破，而是進(jìn)入一個(gè)演進(jìn)和優(yōu)化的階段，后面各家企業(yè)可能會(huì)開始堆算力、疊模型容量。另外，開發(fā)和試驗(yàn)端到端系統(tǒng)的成本非常高，“做一輪試驗(yàn)可能要十個(gè)億，還不一定成功。這種事情很恐怖，但是必須要做。”