“行業利潤率卻薄如蟬翼。”12月9日，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）對記者表示，航空業整體盈利不足以覆蓋資本成本，這一問題亟待解決。

沃爾什說，航空業為全球經濟貢獻了近4%的GDP，支撐了8700萬個就業崗位，但行業利潤率很低。

“蘋果公司賣一個iPhone手機殼賺的錢，比航空公司運送一位旅客賺的7.90美元還多。在整個航空運輸價值鏈中，航空公司利潤率與發動機、航電制造商以及許多服務供應商相比嚴重失衡。如果能重新平衡價值鏈利潤分配、減輕監管和稅收負擔、改善基礎設施效率，航空公司將為經濟創造更大價值。”沃爾什表示。

明年航司料凈賺410億美元

“全球航司總凈利潤410億美元，創歷史新高；凈利率維持在3.9%與2025年持平；每位旅客平均凈利潤為7.90美元，低于2023年的歷史高點8.50美元，與2025年持平。”——這是國際航空運輸協會（IATA）12月9日對明年全球航空業財務表現進行的預測。

按照預測，2026年航空行業總收入預計為1.054萬億美元，同比增長4.5%（2025年預計為1.008萬億美元）。載客率預計將繼續創歷史新高，達到83.8%。

客運增長將快于貨運。國際航協表示，2026年旅客運輸量預計達到52億人次（較2025年增長4.4%）；貨運量預計達到7160萬噸（較2025年增長2.4%）。

航空貨運的表現讓市場意外，在全球貿易環境劇變中逆勢而上。

對此，沃爾什分析說，“航空貨運展現出的韌性令人贊嘆。保護主義治下的美國關稅政策，導致全球貿易流向發生變化，航空貨運成為支撐全球貿易的功臣，得益于電商和支持AI投資的半導體運輸需求旺盛。航空貨運通過提前裝運，趕在關稅截止期限前將產品送達，并且靈活應對需求激增——原本供給美國的關稅商品轉而開辟新市場時，航空貨運迅速調整運力配合。全球經濟適應新格局之際，航空貨運的關鍵作用正被推到舞臺中央。”

沃爾什表示：“2026年，航空公司預計將實現3.9%的凈利率和410億美元利潤。在供應鏈瓶頸、地緣政治沖突、全球貿易疲軟以及監管負擔加重等多重逆風下，這一表現非常值得肯定。航空公司已成功建立起吸收沖擊的韌性，實現穩定的盈利。”

供應鏈挑戰難解

成本方面，國際航協預計，2026年成本將迎來一個更加平衡的環境——燃油成本的下降被非燃油成本上升抵消，但通脹整體放緩有助于穩定成本基礎。

根據預測，2026年燃油成本預計小幅下降至2,520億美元，較2025年的2,530億美元下降0.3%。燃油成本預計將占總運營支出的25.7%，低于2025年的26.8%。

重要的成本考驗之一，在于航司機隊老化和供應鏈中斷導致零部件供應短缺，維護成本不斷攀升。這不僅導致租賃價格達歷史新高，進一步推高持有成本；而且機場和航路費用也在上漲。

此前，證券時報曾報道，作為現代工業皇冠，繁雜的航空制造業正被困在供應鏈危機中苦苦掙扎。不少航司在運力和網絡擴張的預期中，苦等新飛機的交付。市場預判，這個過程需要14年。有航司直言：“耐心逼近極限。”哪怕是某個零部件問題，都會影響到發動機和飛機交付，進而對整個航空產業帶來外溢影響。多方嘗試破局，但普遍認為“難度超出預期”。市場共識是，航空產業供應鏈困局短期難以化解，是持續懸在萬億美元航空產業頭頂的達摩克里斯之劍。

國際航協認為，供應鏈挑戰持續制約航空公司滿足消費者航空運輸需求的能力。“飛機訂單積壓量預計將繼續增長。近來全球航司的高載客率和收益穩定性，部分原因也是因為供應鏈問題。然而，供應鏈挑戰對增長的制約仍將拖累航空公司盈利能力。即使2026年飛機交付量預計將大幅增長，但新訂單的增速仍超過生產速度，導致訂單積壓量達到新高，表明供應限制及其財務影響將在短期內持續存在。”

亞太地區載客率望創歷史新高

從具體區域來看，歐洲的財務表現預計將名列榜首；非洲大陸大部分地區人均GDP較低，對航空旅行價格高度敏感，制約了其增長潛力。

亞太地區客運需求強勁，中國和印度引領區域增長，包括中國對外籍游客簡化入境手續等因素影響下，預計將在短期尤其是節假日高峰刺激入境需求。

國際航協表示，由于國際客運復蘇放緩，運力過剩依然是一大挑戰，收益率因此承壓。亞太地區仍是全球客運增長的最大貢獻者。2026年，該地區載客率預計將達到84.4%，創歷史新高。

責編：梁秋燕">

校對

：祝甜婷