IT之家 12 月 8 日消息，乘聯分會今日發布 2025 年 11 月份全國乘用車市場分析，11 月全國乘用車市場零售 222.5 萬輛，同比下降 8.1%，環比下降 1.1%。今年以來累計零售 2,148.3 萬輛，同比增長 6.1%。

今年國內車市零售累計增速從 1-2 月增長 1.2%，3-6 月增長 15%，7-9 月增速徘徊在 6% 左右，10-11 月回落到偏低狀態，呈現四季度高基數的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。

乘聯分會表示，由于今年的前期增長較快，政策補貼本身目標是穩定總體增長幅度，因此年末穩增速的現象是合理的走勢。去年 11 月的超高基數，今年 11 月的小幅負增長是熨平了去年的高增長，相對 2022 年 11 月增速仍達 5%，因此總體走勢仍是相對正常的。今年調節增速的重要政策是以舊換新補貼，截至 10 月 22 日 2025 年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，前 11 個月申請量已達 1120 萬輛。隨著各地補貼的大面積暫停，11 月的日均補貼規模降到 3 萬輛，增速調節效果明顯。

IT之家從報告獲悉，2025 年 11 月乘用車市場的特征如下：

一、11 月乘用車廠商生產、出口、批發均創當月歷史新高，出口創出歷年各月的歷史新高二、國有大集團自主品牌發力呈現強增長，東風、上汽、一汽、北汽、奇瑞、長安等六大國有大集團的自主品牌 11 月同比合計增長 3%，其中極狐、嵐圖、深藍等大集團的自主創二代強勢增長；三、今年新車批量上市，疊加“反內卷”工作推進遏制無序降價，11 月新能源促銷保持在 10%，總體走勢平穩四、11 月燃油車國內零售同比下降 22%；純電動市場零售同比增長 9.2%，增程同比下降 4.3%，插混同比下降 2.8%，新勢力中的純電動與增程的結構占比，從去年 11 月的 57%:43% 變為 73%:27%；五、11 月新能源車國內零售滲透率 59.3%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩增長；六、2025 年 1-11 月自主燃油乘用車出口 261 萬，下降 8%，自主新能源出口 178 萬，增長 139%，新能源占自主出口 40.6%；七、韓系、法系品牌零售同比增長 13% 和 6%，成為增長亮點。

報告還提到，11 月國內新能源乘用車市場零售 132.1 萬輛，同比增長 4.2%，環比增長 3.0%；1-11 月累計零售 1,147.2 萬輛，增長 19.6%。11 月常規燃油乘用車零售 90 萬輛，同比下降 22%，環比下降 7%；1-11 月累計零售 1,001 萬輛，下降 6%。

2025 年 1-10 月世界新能源乘用車達到 1,736 萬輛，同比增長 30%。10 月世界新能源乘用車達到 211 萬輛，同比增長 17%，環比下降 3%。今年 1-10 月美國新能源銷量 140 萬輛增速 10%，由于高關稅和新能源補貼取消的漲價因素，美國新能源車 10 月銷量 9.3 萬輛，同比下降 32%，環比下降 51%。2025 年中國新能源乘用車世界份額 68%，其中 10 月中國新能源乘用車世界份額達到 75%。

2025 年 10 月自主新能源乘用車海外市場銷量份額 17.7%，環比提升 3 個百分點。由于自主新能源出口表現較好，而美國變化大，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額從 2024 年的 8.7%，上升到今年 1-10 月的 13.8%，提升較大。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022 年已經達到 13% 水平，2023 年達到 16%，2024 年達到 19.5%，2025 年四季度滲透率達到 25.2%。在 2025 年四季度新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到 49%，德國達到 30%，挪威達到 76%，英國 34%，而美國僅有 7%，日本僅有 1.7%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

2025 年 1-10 月份世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了 68%，德國和英國各占了增量的 5% 和 4%，所以世界新能源車總體的增量貢獻基本就是來自中國。近幾年中國貢獻了世界七成左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。