12月4日，據(jù)湖北日?qǐng)?bào)報(bào)道，湖北航特裝備制造股份有限公司首創(chuàng)的一體式低壓鑄造全鋁承載大車架日前正式發(fā)布，該成果有望改寫行業(yè)技術(shù)規(guī)則。

該車架技術(shù)成功攻克了超大型薄壁結(jié)構(gòu)件的工藝極限，首次實(shí)現(xiàn)投影面積達(dá)4.2平方米、壁厚跨度從4毫米至50毫米的一體成型全鋁車架制造。

據(jù)悉，傳統(tǒng)全鋁車架通常由數(shù)十個(gè)部件通過焊接、鉚接等方式組裝而成，工序復(fù)雜、成本高昂，而且連接處往往成為結(jié)構(gòu)剛性與安全性的薄弱環(huán)節(jié)。

而一體鑄造鋁合金車架將傳統(tǒng)需要數(shù)十個(gè)部件組裝的車架結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化為單一整體鑄造成型，減少連接薄弱點(diǎn)，提高了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性。目前，該技術(shù)已率先應(yīng)用于比亞迪旗下高端車型仰望U8L鼎世版。

據(jù)了解，一體化壓鑄帶來的優(yōu)勢(shì)在于：減重、降本和提高生產(chǎn)效率。因此，成為當(dāng)前新能源汽車企業(yè)爭(zhēng)相采用的技術(shù)。

其中，特斯拉Model Y前機(jī)艙+后地板均采用一體化壓鑄技術(shù)，使得零件數(shù)量由171減少至2個(gè)，焊點(diǎn)數(shù)量減少超1600個(gè)。此外，小米SU7的后地板也采用大壓鑄工藝，72個(gè)零件變成1個(gè)，焊點(diǎn)減少840個(gè)。