近日，隨著德國頻繁施壓歐盟委員會，要求放松或取消原定于2035年停止生產燃油車的禁令，圍繞歐洲汽車業電動化轉型的爭論迅速升級。

不同于德國車企旗幟鮮明的反對，瑞典車企沃爾沃和極星則強烈呼吁歐盟堅持這一目標，認為德國的舉動不僅會拖慢歐洲電動化進程，更可能把未來拱手讓給其他國家。

上周，德國總理默茨公開致信歐盟委員會主席馮德萊恩，要求在2035年后依然允許生產新的混合動力和高效內燃機車型。他表示，這符合“技術中立”的原則，也是對現實消費者訴求的回應，當前消費者在購買電動車時仍猶豫不決。

德國政府的這一立場得到了本國傳統汽車制造商的支持，卻引發了歐洲其他地區企業及官員的強烈反對。

歐盟議會綠黨報告員邁克爾·布洛斯（Michael Bloss）直接批評道，如果接受德國的訴求，將“給內燃機發放免死金牌”，并破壞好不容易達成的立法成果。綠黨和支持禁令的國家堅信，如果向混合動力再次敞開大門，就等于向消費者暗示“你不需要購買電動車”，而這種錯誤信號最終會反過來成為市場放緩的理由。

沃爾沃汽車首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）也明確表示，看不出放緩電動化節奏的任何邏輯。

他將汽車行業對三元催化器和安全帶的抵制與當前的阻力作比，指出“如果不是強制要求，也許現在仍有大量汽車沒有安全帶和催化器”。

極星CEO邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩飾他的震驚：“暫停2035（禁令）是一個極度糟糕的想法。除了‘糟糕’，我想不到更合適的形容詞。”

羅謝勒認為，德國在經濟壓力下更需要的是適應和變革，而不是后退。“在德國，大家都想捍衛過去，不想改變任何事情。而在中國和美國，人們總是在問：‘下一個想法是什么？下一家公司是什么？’心態完全不同”。

羅謝勒指出，如果歐洲國家在這場電動化轉型中不繼續領跑，其他國家必然會填補空白。

據悉，極星是沃爾沃旗下的高性能電動汽車子品牌，在2017年獨立成為純電品牌。目前，該公司由中國吉利控股集團控股，因而外界有聲音質疑其立場是否受中國股東影響。

對此，塞繆爾森表示并不存在這樣的擔憂。“我們曾與福特合作11年，現在與吉利合作了約15年。我們是一家在瑞典上市的瑞典公司，遵守的是歐洲法規。我們不會因為股東是中國企業就比美國企業做股東時更‘中國化’”。

兩家瑞典車企均強調，技術進步已使消費者對于電動車的主要顧慮正逐步被解決。極星推出了續航可達900公里的車型；沃爾沃正在推出包括暢銷款XC60電動化版本EX60在內的多款純電車型，續航達到500—600公里。

“如果行業能在續航、充電和成本這三方面同時取得突破，電動車普及將會加速。”塞繆爾森認為，未來充電時間縮短至15–20分鐘并不困難，這與駕駛者在高速休息區的自然停留時間相當。而隨著供應鏈完善，價格也將進一步下降。