導讀：全面擁抱AI的理想，已不再把智能化局限于汽車本身。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

新勢力車企的跨界早已不是新鮮事：小鵬會走貓步的機器人IRON引發熱議、飛行汽車即將量產；蔚來的AR眼鏡推出已經數年，NIO Phone手機去年已經開售。

在這樣的行業背景下，理想汽車今晚發布一款售價1999元的智能眼鏡——AI眼鏡Livis，并未再引發熟悉的“為什么不務正業”爭議。

外界更關心的，是理想為何選擇切入“智能眼鏡”這一品類。

畢竟，小米、雷鳥、Rokid、meta等玩家已在這一賽道建立了初步的用戶心智，而作為后來者的理想，需要拿出足夠的技術與體驗差異化，才能在一副1999元的眼鏡上回答最關鍵的問題：它帶來了什么新的可能？

Livis仍是一款“理想式產品”

作為理想汽車的創始人兼CEO，李想長期以“出色的產品經理”而被外界所熟知。

而從理想ONE到理想MEGA，從增程式的動力形式、大六座SUV的產品形態到創新的座艙體驗，理想的產品也因出色的產品定義能力著稱。

讓人欣慰的是，雖然Livis只是一款售價千元的AI眼鏡產品，但是它依舊是一個非常明顯的“理想式產品”——關注用戶體驗。

從目前在售的主流產品來看，不具備顯示功能的AI眼鏡的核心賣點通常包括照片/視頻拍攝、錄音、音樂播放和AI助手。從發布會可以看出，Livis除了可以實現和理想汽車的生態融合之外，功能層面并沒有顯著的創新。

但在功能之外，智能眼鏡不僅需要用戶長時間佩戴，其交互方式相比手機也更加簡單直接，因此理想的聚焦點是“用戶體驗”。

智能眼鏡如何平衡重量和續航？如何在有限的處理器算力之下，提升語音對話的反應速度？如何讓AI助手在使用中真正發揮作用？——這些問題是消費者關注的核心問題。

“重量輕、續航長、和蔡司合作的頂級鏡片、交互反應時間短、充電便捷”——李想在發布會前如此總結Livis的五個基本產品特點。

在發布會中，理想汽車產品部高級副總裁范皓宇介紹，Livis的鏡架重量“行業目前最輕”，僅為36g。在此基礎上，Livis在鏡腿仍然布置了240mAh的石墨負極電池，并且向用戶免費贈送1700mAh的可充電眼鏡盒，該眼鏡盒同時支持車載無線充電。

理想官方的數據顯示，Livis的典型續航為18.8小時，配合充電盒使用可讓續航提升至4天。

為了提升語音對話的反應速度，理想專門為AI眼鏡研發了專屬的操作系統Livis OS。在國內同類型產品中，目前僅有理想和Rokid為AI眼鏡單獨研發操作系統。

范皓宇介紹，Livis可以實現300ms的喚醒速度，800ms即可完成執行響應。由于待機功耗較同類產品更低，Livis采用不關機的策略，用戶取出/佩戴眼鏡后可立即使用AI問答、錄音、拍照等功能。

需要注意的是，AI眼鏡的核心賣點之一即“AI賦能”。由于理想汽車自2023年12月起便在車端推送自研多模態大模型Mind-GPT，相關能力也在Livis上得到搭載。

除了有效提升語音助手的反應速度和易用程度，AI大模型還可在多個方面提升體驗。例如，在錄音完成后，AI助手可轉寫文字、自動總結，提煉關鍵信息。此外，根據日常對話，AI助手可擁有連貫記憶，提供定制化的解決方案。

值得注意的是，理想汽車此前已經在手機端開發了“理想同學”的AI助手應用。根據介紹，用戶可以在眼鏡端發起需求，手機端則可自動生成深度研究后的詳細報告。

在功能層面，理想也讓Livis融合進了理想汽車的車控、車機生態，這也為現有車主提供了新的智能化用車體驗。

據悉，通過Livis，理想汽車的車主可以通過眼鏡發出指令，遠程控制空調、座椅加熱/通風、充電口/后備箱等。

此外，Livis也可以和理想汽車的車機聯動。例如，在后排觀影或休息時，和駕駛相關的語音播報將通過眼鏡發聲，形成主駕獨立的聲場。

更具有想象力的是Livis和輔助駕駛的結合——通過眼鏡中的語音助手，用戶可以用語音控制車輛向前移動、開出車位并方便上車。

此外，理想汽車此前曾發布過“遠程召喚功能”，車輛可在園區及地庫環境下自動行駛至指定地點接駕（后因監管和法規問題下線）。范皓宇介紹，通過Livis，車輛可以實時獲取召喚者的第一人稱視角，從而讓車“嚴絲合縫地停在面前”。

雖然由于法規限制，該功能暫時無法上線。但范皓宇表示，內部已經完成了該功能的開發。

從產品本身出發，Livis的競爭力來源于三個方面：第一，是重量、續航、反應速度等體驗性的提升，這些提升將直接提升消費者的使用意愿；第二，是理想自研多模態大模型Mind-GPT的加入，它讓AI眼鏡具有了個性化的服務能力；第三，汽車+眼鏡的生態融合提升了理想汽車車主的使用體驗。

這三點優勢也將成為Livis獲得市場認可的關鍵。

在“天馬行空”的跨界背后

從“造車”到“造AI眼鏡”，看似天馬行空的跨界，其實在技術層面存在諸多共性。而這也解釋了一個問題：作為一個由新勢力車企推出的AI眼鏡，為什么Livis在產品層面展示出了較高的成熟度。

理想汽車高級副總裁范皓宇介紹，此前負責研發智能汽車的工程師，如語音工程師、算法/圖像工程師、嵌入式工程師等，他們都會參與到Livis的研發中來。

“這理想汽車整體能力的一次涌現，而不是又招了一批新人。今天在現場支持的同學都是老兵——產品是老兵，研發也是老兵。正是因為他們對用戶的熱愛、對做好產品的堅持，才把全部精力都投入進來，才有了今天的成果。”范皓宇表示。

觀察者網注意到，理想汽車的嵌入式團隊參與了Livis操作系統的研發；Livis的空間音頻技術來源于“理想汽車聲學實驗室”；語音助手使用的多模態大模型Mind-GPT4o也和車端同源。

范皓宇表示，當系統能力足夠扎實后，看似不同的產品之間，其實都能建立起內在的連接：“無論我們造的是宇宙飛船、火車、汽車，還是玩具車、眼鏡、小機器人，雖然這些終端在體量上差別巨大，但核心問題始終一樣：我們是在為用戶做產品。只要系統能力足夠扎實、足夠好，其實所有產品之間最終都是相連的。”

將AI帶到車外

2024年底，李想宣布理想將從一家智能汽車公司轉型為一家人工智能科技公司，并直言“AI意味著未來的全部”。

如今，無論是在輔助駕駛、智能座艙，還是在最新推出的智能眼鏡上，理想都把AI放在了產品體驗的核心位置。

據悉，理想汽車內部目前有兩個機器人部門，即“穿戴機器人”與“空間機器人”。理想AI眼鏡Livis正是穿戴機器人部門目前量產的第一代產品。

“理想AI眼鏡 Livis成為理想將智能體驗帶出車內的最佳載體，也是理想長期積累的AI大模型能力在車外空間交互里生長出的第一個‘本體’。”范皓宇這樣總結Livis的誕生。

這也透露出一個趨勢——全面擁抱AI的理想，已不再把智能化局限于汽車本身，而是嘗試將技術能力外溢到更廣的個人終端與日常場景。如何將AI能力帶出車外？在Livis之后、在理想汽車的下一個十年里，我們或將看見這個問題的更多答案。

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