3.8 億輛！平均每4人就有1輛的電動自行車，終于迎來“史上最嚴”新國標。

但，這一政策影響的遠不止是消費者的錢包。新國標如何更好地落地，平衡安全與民生，仍有許多值得觀察之處。

新國標安全體現在哪里

一是防火阻燃升級。塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%，電池盒、鞍座等關鍵部件必須用高阻燃材料，從源頭降低火災風險。燃燒實測，新國標“小電驢”毒氣少87%，逃生多48秒。這一規定直接呼應了《中華人民共和國消防法》對安全防護的硬性要求。

二是“一車一碼”防改裝。車輛、電池、充電器綁定專屬二維碼，相當于“電子身份證”，改裝后可能無法運行，從技術上遏制非法解限、加大電池等亂象，這與《中華人民共和國道路交通安全法》禁止擅自改裝非機動車的規定一脈相承。

三是制動性能優化。濕態制動距離縮短至舊標準的一半，大幅提升雨天行車安全，這是對《中華人民共和國產品質量法》中“產品應具備使用安全性”的具體落實。

四是身份標識可追溯。配備耐高溫的整車編碼和銘牌，火災后仍能識別身份，為事故責任認定提供依據，契合《中華人民共和國民法典》中侵權責任追溯的要求。

市場分野

新國標像一道分水嶺將電動自行車市場割裂為兩個時代。電動車門店里，原本三四千元的主流車型，價格普遍上漲了500至1000元。

面對價格上漲，消費市場呈現出明顯的分野現象。在新規實施前的最后窗口期，舊國標車反而因“稀缺”迎來銷售小高潮，部分門店銷量提升了約20%。

有消費者坦言，“新國標更安全，但我每天就接送孩子，學校離家不到兩公里，多花一千塊買那么多用不上的功能，覺得不值”。而對于注重安全性的家庭用戶來說，新國標車的溢價被視為必要支出。

面對新舊國標電動自行車之間存在不小的價格差，如何引導消費者主動選擇價格更貴的“新國標車”，需要更多鼓勵舉措。

新國標如何算好民生賬

同樣將電動車作為“剛需”的還有外賣騎手群體。新國標將電動自行車最高設計時速嚴格限制在25km/h，這一規定在他們中也引發了廣泛焦慮。

有外賣騎手表示，按照他的經驗，車速降低5km/h，每天完成的訂單量可能減少15%-20%?！耙粏味嗷?分鐘，一天少接10單，一個月就少了兩三千收入”。

這一矛盾折射出新國標實施中的現實困境：如何在提升公共安全與保障特定群體生計之間找到平衡點。對此，有業內人士建議，是否可以考慮為營運類電動自行車設立獨立的管理標準，既能確保安全，又不影響從業者收入。

無論如何，“小電驢”新國標落地只是一個開始，如何引導舊車退出市場、新車順利入局，如何讓“小電驢”更安全、更有秩序，注定是個長期而艱難的過程。

編輯: 秦揚軻

責編: 趙歆