日前，三大中國自主汽車品牌比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車分別公布了今年前11月的汽車銷售情況。總體來看，在2025年僅剩1個月的情況下，比亞迪仍保持中國汽車銷量的絕對領頭羊地位，但增速較往年放緩；吉利汽車在新能源新車的帶動下，跑出了增速的新高；奇瑞汽車則依然保持著國內乘用車品牌海外出口最多的地位。

今年11月，比亞迪銷售48.02萬輛，同比下降5.25%；吉利汽車銷售31.04萬輛，同比增長24%；奇瑞汽車銷售25.58萬輛，同比下降2%；前11月，比亞迪累計銷售汽車418.2萬輛，同比增長11.3%；吉利汽車累計銷售278.78萬輛，同比增長42%；奇瑞汽車累計銷售239.91萬輛，同比增長11%。

廣州車展比亞迪展臺 視覺中國

就總量而言，比亞迪年銷量已超過去年全年，再度突破400萬輛大關；吉利汽車銷量已逼近300萬輛大關；奇瑞也有望在年末突破250萬輛大關。

值得一提的是，比亞迪年初公布銷量目標為550萬輛，與如今的數據顯然有很大差距，不過此前有媒體報道稱，比亞迪已于第三季度將年終目標下調至460萬輛：在新的條件下，比亞迪12月只需完成40萬輛汽車銷售即可達成目標；

吉利汽車年初銷量目標為271萬輛，基于上半年業績上調至300萬輛，12月只需保持與11月相同的銷售水平即可實現超越；

奇瑞汽車年初銷量目標為“增長率超行業10—20個百分點”，根據奇瑞去年全年260.39萬輛的年銷量和今年1—10月中國汽車12.4%的同比增長率計算，奇瑞汽車今年的銷量目標在318萬—345萬輛之間，以奇瑞目前的表現來看，完成年度目標幾無可能。

廣州車展吉利汽車展臺 視覺中國

新能源汽車方面，由于比亞迪銷售的所有汽車均為新能源汽車，因此仍在全球車企中保持絕對領先地位；吉利汽車11月新能源汽車銷量為18.78萬輛，同比增長53.36%，奇瑞汽車11月新能源汽車銷量為11萬輛，同比增長50%。

前11月，吉利汽車新能源累計銷量為153.35萬輛，同比增長97.35%；奇瑞汽車新能源累計銷量為81.47萬輛，同比增長69.4%。

就今年的增速而言，吉利汽車顯著領先于比亞迪和奇瑞；但就新能源汽車所在總銷量比例而言，吉利汽車的占比為55%，奇瑞汽車為34%，和比亞迪相比仍有很大距離。

汽車出口方面，比亞迪11月出口量為13.193萬輛，前11個月累計出口量為91.7萬輛，較去年全年翻了一番；奇瑞汽車11月出口量為13.185萬輛，前11個月累計出口量為119.96萬輛，同比增長14.7%；吉利汽車為4.21萬輛，前11個月累計出口量為37.98萬輛，較前兩者有較大差距。

廣州車展奇瑞汽車展臺 視覺中國

而從出口汽車的比例來看，比亞迪前11個月出口量占總銷量的約22%；奇瑞汽車同期出口量占比達一半以上；吉利汽車同期出口量則占比不到15%；

總體來看，完全實現產品新能源化的比亞迪在市場的總體領先優勢仍然十分明顯，不過由于往年基數較大，導致其今年增速出現放緩。而吉利、奇瑞等第二梯隊企業今年新產品的布局顯著加速，其銷量追趕速度、尤其是新能源汽車的追趕速度也相當可觀。

而在海外市場的拓展方面，奇瑞汽車無論總量還是所占銷量比例都遙遙領先于其他企業，不過比亞迪今年在海外市場的拓展速度顯著大于國內市場，反映出其全球戰略的轉變；吉利汽車則根據“臺州宣言”進行了品牌整合與戰略收縮，海外業務并未進一步顯著擴展。作為中國汽車工業的領跑者，三家車企不同的戰略選擇，既為其在2026年的再度起跑埋下伏筆，也為觀察中國汽車行業的發展提供指引。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。