為使千里科技盡快成為“第二個華為”，吉利決定為它增添新的技術籌碼。

36氪從多位產業人士處了解到，吉利中央研究院智能座艙團隊，將在近期被整合入千里科技。吉利研究院智能座艙團隊現任一號位人物姜軍，仍擔任吉利中央研究院首席科學家一職。

千里科技的前身為力帆科技，2020年被吉利投資并控股。2024年，印奇成為千里科技的董事長后，主導企業向“AI+車”戰略轉型。當前，千里科技的業務范圍涵蓋輔助駕駛、智能座艙、具身智能等領域。

吉利集團對它寄予厚望，今年3月，吉利執行董事桂生悅在2024年業績發布會上表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為”；今年5月，桂生悅再次公開重申了這一想法。

在智能座艙團隊的這輪整合之前，吉利集團的智能化業務已經歷過數次整合。

今年四月底，吉利集團發布公告，整合極氪與吉利研究院的智能座艙團隊，原極氪智能座艙一號位人物姜軍，任吉利研究院副院長，領導整合后的智能座艙團隊。一段時間后，原吉利研究院智能座艙一號位人物杜平，卸任吉利研究院副院長一職，改任智能化規劃總工程師，負責供應鏈相關工作。

至今，極氪車型仍在使用ZEEKR AI OS座艙系統，吉利集團其他品牌車型則搭載Flyme Auto座艙系統。

四月份的這輪整合，改變了吉利智能座艙研發團隊多而散的局面。

整合前，吉利體系內，存在著吉利中央研究院智能座艙團隊、億咖通與星紀魅族合作的智能座艙團隊、極氪智能座艙團隊、路特斯智能座艙團隊等幾支隊伍；吉利與極氪智能座艙團隊整合后，正如吉利集團CEO淦家閱在今年1月所說，吉利智能座艙可以“最大化共享軟硬件資源，實現智艙技術底座、底層軟件的統一?！?/p>

目前，吉利智能座艙的開發業務，主要由整合而來的中央研究院智能座艙團隊負責，億咖通與魅族主要開發吉利的幾十個海外項目，這些項目分別指向歐洲、南美、東南亞等多個地區的市場。

輔助駕駛領域的整合工作更為龐雜。

吉利集團本有5股不同的輔助駕駛力量——研究院輔助駕駛中心、極氪輔助駕駛團隊、路特斯輔助駕駛團隊、子公司億咖通、脫胎于吉利的福瑞泰克。

今年3月，吉利集團在吉利AI智能科技發布會上，發布千里浩瀚智駕解決方案，吉利集團CEO淦家閱公開表示：“‘千里浩瀚’是吉利統一的智能出行解決方案，整個吉利的高階智駕‘一盤棋’。”這在一定意義上可以視作，吉利集團輔助駕駛團隊初步整合的標志。

整合而來的“千里浩瀚”輔助駕駛系統，分H1、H3、H5、H7、H9 5個版本。其中H5引入端到端大模型，已在3月向用戶推送；H7整合VLM大模型，將在今年落地；H9據稱是行業首個量產級L3方案。

今年8月，吉利系輔助駕駛團隊迎來了更深徹的整合。

極氪輔助駕駛團隊、吉利研究院輔助駕駛團隊、以及曠視旗下的輔助駕駛品牌“邁馳智行”，一同被整合至新的主體——千里智駕。千里智駕成立于今年6月27日，由重慶千里科技、吉利、邁馳等主體合資而來。其中地方基金重慶江河啟興、吉利與曠視各占股30%。

千里科技聯席總裁王軍擔任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇任聯席 CEO，曠視覺科技聯合創始人楊沐任 CTO。

不過，36氪了解到，截至今年10月，研究院輔助駕駛團隊中，被整合入千里智駕的，只有上百人，輔助駕駛采購、算法等部門依然保留在吉利中央研究院。

今年以來，吉利集團不止一次公開流露出，打造“第二個華為”的想法，并計劃要構建一個能與華為競爭的生態。

8月，吉利將一個規模數千人的輔助駕駛團隊整合入千里科技，這無疑能夠夯實千里科技的技術底蘊；今年9月，奔馳為千里科技投資了約13億元，又壯大了千里科技的資金實力。

10月份千里科技向港交所遞交了上市申請書，如今吉利又將極氪與研究院整合后的智能座艙團隊，整合入千里科技，這些努力，都在推動千里科技朝“第二個華為”邁進。