本報記者劉凱 于建平 北京報道

日前，世界物聯(lián)網(wǎng)大會·交通車聯(lián)高峰論壇在北京舉辦。論壇圍繞“技術(shù)啟航?智慧重塑國際汽車貿(mào)易新版圖”展開，匯集了多國駐華使節(jié)、政府部門、行業(yè)協(xié)會及主要汽車企業(yè)的代表。會議傳遞出一個明確信號：全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，正從傳統(tǒng)的制造規(guī)模轉(zhuǎn)向以智能網(wǎng)聯(lián)和電動化為驅(qū)動的生態(tài)體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳旭在論壇上公布的數(shù)據(jù)，為這一轉(zhuǎn)型提供了量化依據(jù)。他預(yù)測，2025年中國汽車出口量將突破680萬輛。若實現(xiàn)，這將是中國連續(xù)第二年保持全球汽車出口第一的地位，并將領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至10月，中國汽車出口已達561.6萬輛，同比增長15.7%。近三年，出口量從2022年的311.1萬輛，連續(xù)躍升至2024年的585.9萬輛。

從市場追隨到規(guī)模領(lǐng)先

論壇披露的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口的領(lǐng)先優(yōu)勢正在全面確立。2025年1—10月561.6萬輛的出口量，對比日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的同期數(shù)據(jù)（2025年1—9月日本出口306.3萬輛，同比微增0.1%），中國在絕對量和增長速度上均居于首位。

事實上，這種領(lǐng)先建立在連續(xù)躍升的基礎(chǔ)上。回顧近三年，中國汽車出口完成了從2022年311.1萬輛，到2023年491萬輛，再到2024年585.9萬輛的“三級跳”。同時，出口對國內(nèi)汽車總銷量的貢獻率從2022年的11.5%快速提升至2024年的18.6%，表明國際市場已成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)增長的關(guān)鍵引擎。

同時，出口市場的廣泛分布，證明了這一競爭力的普遍適應(yīng)性。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2025年1—9月，中國整車出口前十大目的國包括墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、比利時、英國、沙特、澳大利亞、巴西、菲律賓和哈薩克斯坦，廣泛覆蓋全球各大洲。其中，對墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯的出口量均超過35萬輛。這種多元、均衡的布局，降低了對單一市場的依賴，顯示中國汽車產(chǎn)品能夠滿足不同法規(guī)、環(huán)境和消費偏好的需求。

在業(yè)內(nèi)看來，汽車出口結(jié)構(gòu)性變化的核心在于動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。在出口總量中，新能源汽車正成為增長的主動力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的出口增速遠高于傳統(tǒng)燃油車，其占比持續(xù)快速提升。這直接反映了全球市場對電動化產(chǎn)品的加速接納，以及中國在該領(lǐng)域建立的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，中國汽車出口的數(shù)據(jù)躍升是表象，內(nèi)在的“生態(tài)出海”邏輯變革才是本質(zhì)。產(chǎn)業(yè)競爭已從硬件性價比，升級為涵蓋智能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、數(shù)據(jù)應(yīng)用和標準制定的生態(tài)系統(tǒng)之爭。

進入“生態(tài)出海”新階段

在論壇上，與會嘉賓形成的共識是，驅(qū)動中國汽車出口數(shù)據(jù)增長的內(nèi)在邏輯已發(fā)生根本性改變。中國汽車出海，正從以“性價比”為核心的“產(chǎn)品出海”階段，邁入以“技術(shù)、生態(tài)、標準”為特征的“生態(tài)出海”新階段。

政策層面已將智能化、數(shù)字化視為參與全球競爭的新支柱。國家商務(wù)部電子商務(wù)司原副司長聶林海在論壇上指出，數(shù)字貿(mào)易正在從研發(fā)設(shè)計、智能制造到跨境營銷的全鏈條賦能汽車產(chǎn)業(yè)。中國貿(mào)促會汽車分會副會長楊琳進一步強調(diào)，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)處于深刻變革期，深化國際合作是走向智慧未來的關(guān)鍵。

“生態(tài)出海”的推進，離不開全球市場的實際需求與對接，論壇特設(shè)的“使節(jié)之聲”環(huán)節(jié)，直觀體現(xiàn)了這一點。阿塞拜疆駐華公使特穆爾?納迪羅格魯介紹了該國對電動化、智能化汽車的鼓勵政策；尼日利亞駐華使代辦解讀了當?shù)乜焖僭鲩L的新能源汽車需求；印度尼西亞駐華商務(wù)參贊則直接邀請中國企業(yè)參與其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。這些聲音表明，許多國家正期望借助中國成熟的智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)本國產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為“生態(tài)出海”提供了堅實的現(xiàn)實土壤。

此外，企業(yè)層面的實踐是構(gòu)建全球汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。廣汽國際副總經(jīng)理戴斌政分享了在海外市場的本地化運營策略與技術(shù)適配經(jīng)驗；東風(fēng)汽車研發(fā)總院副院長張衡闡述了在“車路云一體化”領(lǐng)域的系統(tǒng)探索；北京汽車研究總院的專家則介紹了人工智能與大數(shù)據(jù)在提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車體驗方面的應(yīng)用。這些實踐共同指向一個方向：中國企業(yè)正在系統(tǒng)地將國內(nèi)積累的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)模式進行全球化落地與適配。

“車路云一體化”技術(shù)路線

論壇的核心主題是“交通車聯(lián)”，這也恰恰指明了未來產(chǎn)業(yè)競爭的焦點正從單一的車輛性能，轉(zhuǎn)向車、路、云、網(wǎng)協(xié)同的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。其中，“車路云一體化”作為中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域提出的重要技術(shù)路線，通過蜂窩車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、云端平臺及其他車輛的實時交互與協(xié)同。

東風(fēng)汽車在論壇上分享的相關(guān)實踐表明，該技術(shù)已從研發(fā)走向試點應(yīng)用，這不僅關(guān)乎單車智能的提升，更涉及整體交通效率和安全性的系統(tǒng)性變革。

隨著汽車成為移動的數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)能力也成為生態(tài)競爭的核心。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心教授王志福強調(diào)，新能源汽車大數(shù)據(jù)的挖掘與安全應(yīng)用，已成為技術(shù)競爭的前沿。如何處理、利用和保護海量數(shù)據(jù)，直接關(guān)系到自動駕駛能力、用戶體驗和網(wǎng)絡(luò)安全，是生態(tài)能否健康、持續(xù)運行的關(guān)鍵。

通過推進“車路云一體化”等中國方案，以及在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能座艙等領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從一個國際標準的跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暙I者乃至共同定義者。本屆世界物聯(lián)網(wǎng)大會·交通車聯(lián)高峰論壇系統(tǒng)性地呈現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來方向。出口數(shù)據(jù)的持續(xù)領(lǐng)先和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是產(chǎn)業(yè)競爭力的外在體現(xiàn)；而全行業(yè)對“生態(tài)出海”的共識和對“交通車聯(lián)”技術(shù)路線的聚焦，則揭示了其內(nèi)在的驅(qū)動邏輯。

當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的深化發(fā)展仍面臨復(fù)雜挑戰(zhàn)，包括國際貿(mào)易環(huán)境、技術(shù)競爭加劇、本地化運營深化等。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車貿(mào)易新版圖中扮演更關(guān)鍵角色的趨勢已經(jīng)確立。全球汽車產(chǎn)業(yè)的“方向盤”，正在技術(shù)革命與市場力量的共同作用下，經(jīng)歷一場深刻的調(diào)整。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平