紅星資本局11月29日消息，據美國“商業內幕”網站27日報道，美國特斯拉公司前全球銷售主管、現任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通過拆解中國廠商的電動汽車汲取寶貴的經驗，并舉出相關例證。

圖為喬恩·麥克尼爾（資料圖/《商業內幕》網站）

據報道，麥克尼爾沒有透露在他任職期間，特斯拉拆解過哪些中國電動汽車，但他表示，自己最近在與通用汽車一起進行的一次拆解中看到，中國頂級電動汽車制造商比亞迪將零部件復用技術提升到了新的高度。

報道稱，麥克尼爾于2015年至2018年在特斯拉任職期間，特斯拉的Model 3車型正處于量產爬坡的“產能地獄”階段，Model Y預告圖也剛剛亮相。他回憶稱，特斯拉曾拆解多款中國電動汽車，并在部分車型上借鑒了相關做法，其中包括零部件的復用，也就是在不同車型上盡量使用相同的部件。

他說，這一做法后來在Model 3和Model Y上得到體現。

報道提到，另一家美國電動車企Rivian的CEO斯卡林格（RJ Scaringe）透露，其公司曾拆解過中國小米汽車公司的小米SU7車型，并稱贊該車型采用“高度垂直整合”的技術平臺。

美國“商業內幕”網站此前報道，美國福特汽車CEO吉姆·法利本月也表示，在拆解了特斯拉以及中國車企的電動汽車后，他深感震驚。當他意識到這些企業已經遙遙領先時，這一“令人震驚”的認知促使他對福特汽車進行全面改革。

“他們車輛的性價比，遠比我在西方看到的更出眾，”法利說道。

圖為美國福特汽車CEO吉姆·法利受訪畫面截圖

在這次訪談中，法利表示當他的團隊拆開了競爭對手的電動汽車后，發現這些車比福特先前推出的一款電動汽車在電線長度上短出了1000多米，這意味著這些車不僅會比福特的車更輕便，而且無需像福特那樣配備更為昂貴的電池。

法利稱，對于燃油車生產而言，電線長度并不是一個很關鍵的問題，但對電動汽車就很關鍵，因為電動汽車的其中一個主要成本是電池，而車子的電線越長越重，就意味著需要更貴的電池。

“（所以）我們不僅需要一個新的部門，還需要一種新的公司和業務治理方式——因為這兩者（燃油車和電動汽車）在本質上完全不同，”法利說。

而后，在談到福特的發展前景時，法利再次提到了中國。

“在中國這個世界最大的機動車市場，有一半的車是電動汽車，一半啊，”法利感嘆道，并稱中國政府在全力支持電動汽車的發展。

此外，據紅星新聞此前報道，早在2023年，瑞銀集團分析師帕特里克·胡梅爾曾拆解比亞迪“海豹”，并發報告稱，依托中國國內完備的產業鏈，比亞迪相較特斯拉等西方車企擁有巨大的成本優勢，而且中國新能源汽車產業將給全球市場格局帶來“顛覆性”的變化。

圖為比亞迪“海豹”車型宣傳圖

(本文不構成任何投資建議，據此操作風險自擔)

編輯 侯春萍 綜合環球時報、紅星新聞此前報道