「核心提示」
給近10萬臺老車“換腦升級”，換一臺虧一臺，極氪想干啥？

作者 |陳法善

邢昀

“三年一改款、五年一換代”，這個(gè)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的行業(yè)鐵律，在新能源時(shí)代被加速成“半年小改款，一年大換代”。

汽車智能化、電動化快速迭代的浪潮中，“老車主”與“品牌”之間的關(guān)系正變得微妙。

當(dāng)新能源汽車以“月”為單位飛速迭代，更好產(chǎn)品涌現(xiàn)的同時(shí)，也無可避免地加劇了老用戶的體驗(yàn)落差。周榜、月榜等各種激烈比拼之下，品牌們不得不將資源都傾注在開發(fā)新車與新增用戶上，老車主成了不被看見的“透明人”，這使得“背刺”與“維權(quán)”成為行業(yè)中屢見不鮮的議題。

整個(gè)行業(yè)都默認(rèn)了“向前看”的競爭法則，因?yàn)檫@是一個(gè)投入產(chǎn)出更清晰的商業(yè)決策。

有意思的是，在這樣的背景下，極氪來了一次“背道而馳”，要花費(fèi)巨資給老車主升級自研的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)。

此前，極氪001老車主因去年“813改款”而感到背刺，網(wǎng)上罵聲一片。極氪沒有回避因自身快速迭代所帶來的用戶體驗(yàn)問題，而是試圖為這種普遍存在的行業(yè)摩擦，尋找一個(gè)結(jié)構(gòu)性的解決方案。

主動發(fā)起一場面向老車主的跨代際輔助駕駛系統(tǒng)眾籌升級，從商業(yè)上看，這不是一個(gè)聰明的選擇。盡管極氪曾在2022年免費(fèi)給老用戶升級過8155芯片，但此次升級遠(yuǎn)非更換單一硬件可比。據(jù)極氪官方信息，此次升級涉及單車近60個(gè)零部件的系統(tǒng)級更換。業(yè)內(nèi)人士分析，極氪這波光研發(fā)投入就將接近2億元，耗費(fèi)大量工程精力，其工程量不亞于一次車型的小改款。

通過這次眾籌升級，不難看出極氪想主動修復(fù)聲譽(yù)和用戶口碑的決心，但是落地并沒有那么簡單，這是一場需要在技術(shù)、成本與用戶關(guān)系等多重荊棘中跋涉的艱難前行。

1、眾籌升級，極氪探路

11月24日，極氪啟動“千里浩瀚H7輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換”眾籌，支持搭載激光雷達(dá)的2024款001與009車型升級，替換這些車搭載的Mobileye智駕方案。

2024款極氪001和009車主分別支付1.35萬元、1.85萬元，即可參與眾籌，剩余的2萬元尾款將由極氪兜底。即便車主不參與眾籌，也能獲得價(jià)值2萬元的代金券，可以在2030年之前用于增換購極氪主要在售車型。

眾籌時(shí)間一個(gè)月，結(jié)果將在2025年12月25日公示，若眾籌成功，將開啟后續(xù)服務(wù)事宜；如果眾籌失敗，將在3個(gè)工作日內(nèi)原路退款。

在智駕領(lǐng)域，Mobileye方案曾經(jīng)也是行業(yè)寵兒，有不少車企采用，是當(dāng)年的“最優(yōu)解”之一。近年來，隨著各車企技術(shù)實(shí)力提升，普遍加碼自研智駕方案，以追求更快的迭代速度和功能優(yōu)化。但由于技術(shù)路線差異，要把新技術(shù)植入老車型花費(fèi)巨大，在高昂的成本面前，行業(yè)普遍選擇了“視而不見”。

對極氪來說，也可以“裝聾作啞”，但最終決定將選擇權(quán)交還給用戶，以彌補(bǔ)此前因技術(shù)迭代過快，未能平衡好新老車主權(quán)益而帶來的口碑質(zhì)疑。

因?yàn)樾履茉窜嚨牡俣冗h(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，“老車主是否就該被拋棄？”已成為整個(gè)行業(yè)無法回避的靈魂拷問。

近年發(fā)布的新車搭載更強(qiáng)的算力芯片、更炫的智能座艙、更快的高壓快充，而買車沒多久的老車主可能就面臨車機(jī)和智駕落后等問題，即便想通過OTA升級相關(guān)功能，但被過時(shí)的硬件“卡脖子”，只能望車興嘆。

這種“買定離手”的割裂感，容易傷害早期支持者的心。在技術(shù)狂奔中，如果車企未能有效平衡市場開拓與用戶關(guān)懷，一旦失去用戶信任，造車就可能成了一錘子買賣，長期發(fā)展恐將后繼乏力。

從商業(yè)上看，大動干戈服務(wù)老車主并不劃算。不論是車企財(cái)報(bào)還是銷量榜，都比拼的是新增賣車收入。跨代升級智駕的成本巨大，很可能會拖累財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，且短期收益并不明顯。

這次，極氪選擇直面問題，打破行業(yè)慣例，通過眾籌方式為老車主提供智駕升級服務(wù)，試圖在快速迭代的技術(shù)浪潮中，為老車主保留一份“不掉隊(duì)”的選擇權(quán)。這不是商業(yè)上的最優(yōu)解，卻是信任重建的“必選項(xiàng)”。

跟之前免費(fèi)為車主升級8155芯片不同，這次眾籌所涉及的技術(shù)復(fù)雜度和升級成本都指數(shù)級增長，是一次從底層芯片，到系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，涵蓋的用戶規(guī)模也更大，據(jù)了解，帶激光雷達(dá)的2024款001和009車主數(shù)量近10萬。

總成本過高，通過用戶共擔(dān)部分硬件成本，有助于推動升級方式可持續(xù)。同時(shí)，這次是極氪跟車主共創(chuàng)，把權(quán)利交還給用戶，避免車企單方面替用戶做決定。

極氪在公告中表示，眾籌的方式可以幫助品牌集中研發(fā)資源，提高效率，優(yōu)先滿足廣大用戶呼聲最高的需求。

在此之前，行業(yè)大規(guī)模眾籌的案例屈指可數(shù)，有的失敗，有的成功，而極氪這次是根據(jù)用戶建議，自身承擔(dān)全部研發(fā)投入和大部分硬件成本，通過眾籌方式確認(rèn)用戶意愿并共擔(dān)部分成本，從技術(shù)上升級最徹底，企業(yè)投入費(fèi)用也最高。

不難預(yù)見，未來新能源行業(yè)也許還會上演新的背刺，但極氪“花錢做傻事”為行業(yè)探索新老車主“平衡術(shù)”提供了一些路徑參考。

2、沒有標(biāo)準(zhǔn)答案：必須跨越“三重門”

從行業(yè)實(shí)踐來看，用戶對智能硬件付費(fèi)升級的接受度仍存在不確定性。極氪此次眾籌能否成功，至少還需跨過技術(shù)、模式與成本三重挑戰(zhàn)。

從技術(shù)角度看，這是行業(yè)首次“系統(tǒng)級移植”。

升級后，智駕系統(tǒng)將從Mobileye方案切換至行業(yè)最先進(jìn)的NVIDIA DRIVE Thor-U平臺，算力將從40多TOPS飆升至700TOPS，智駕能力一躍躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

但是這種“換腦”級別的升級，技術(shù)難度極大。極氪官方的眾籌頁面顯示，這場升級涉及域控制器、傳感器、線束等諸多核心零部件，復(fù)雜程度類似于一次車型改款。

圖說：極氪001預(yù)計(jì)需要更換的零部件明細(xì)

從模式角度看，這次眾籌升級面臨如何平衡“公允性”的挑戰(zhàn)。

眾籌價(jià)格與目標(biāo)人數(shù)的設(shè)定是一場精準(zhǔn)平衡。定價(jià)需在覆蓋部分成本與用戶感知價(jià)值之間取得共識，而人數(shù)的設(shè)定則直接影響規(guī)模效應(yīng)與項(xiàng)目可行性。

就拿眾籌價(jià)格來說，讓用戶掏出來一萬余元，這是一個(gè)能讓用戶覺得“值”，又可以一定程度減輕車企成本壓力的價(jià)格嗎？

從極氪的成本層面看，這個(gè)操作投入巨大，在財(cái)務(wù)上并不劃算。

據(jù)了解，極氪光前期研發(fā)投入就超2億元，單車硬件成本超3萬元。以極氪001為例，使用權(quán)益券后車主實(shí)際支付1.35萬元，極氪兜底剩余的2萬元，可以說改裝一臺虧一臺。

這還不包括售后拆裝施工的人力成本。據(jù)測算，每改造一輛車，極氪001預(yù)計(jì)需要21個(gè)工時(shí)，極氪009則需要23-27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，加上后續(xù)測試，需要一個(gè)技師至少忙上兩天。這對極氪的售后無異于一次壓力測試。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果仔細(xì)核算硬件、研發(fā)、適配驗(yàn)證與售后拆裝工時(shí)等綜合投入，極氪此次眾籌項(xiàng)目注定是“血虧”。

去年，小鵬推出的單顆Orin芯片升級至雙Orin的方案，定價(jià)為19999元；華為在發(fā)布2025款問界M9時(shí)曾提及計(jì)劃于2025年5月為2024款車型提供智駕系統(tǒng)升級，但6個(gè)月過去了，截至目前具體方案仍未正式推出，這些案例都印證了智駕升級背后高昂的技術(shù)與物料成本。

除了商業(yè)和技術(shù)層面的考量，這場系統(tǒng)級“換腦”改造還面臨法律合規(guī)的挑戰(zhàn)。

一方面，車輛的合規(guī)升級需有完整的開發(fā)、驗(yàn)證、報(bào)備流程。以極氪001的升級方案為例，光底層硬件、車機(jī)系統(tǒng)的適配開發(fā)等設(shè)計(jì)研發(fā)任務(wù)，就需要兩個(gè)月時(shí)間；之后的產(chǎn)線生產(chǎn)、整車軟件集成、整車電磁兼容性等測試驗(yàn)證工作，以及交付準(zhǔn)備，又需要三個(gè)月時(shí)間。

因此，等12月24日眾籌成功后，預(yù)計(jì)極氪001最早在2026年4月底才能完成相關(guān)開發(fā)和驗(yàn)證工作，2026年5月下旬陸續(xù)啟動更換服務(wù)；而極氪009準(zhǔn)備工作更長，預(yù)計(jì)到2026年7月下旬才能啟動更換服務(wù)。

另一方面，升級不能改變整車外觀，千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)需要搭配激光雷達(dá)，即車頂突出的“犄角”，而21-23款001和009車型由于不帶激光雷達(dá)，暫時(shí)與本次眾籌無緣。面向這類用戶，極氪也提供了兩萬元代金券用于增換購新車。

這是一場沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的測試。升級老車?yán)щy重重，之前行業(yè)缺少可以借鑒的成功案例。盡管挑戰(zhàn)眾多，極氪仍選擇承擔(dān)全部研發(fā)成本與半數(shù)以上硬件成本，試圖以誠意爭取用戶的支持與共擔(dān)。

對用戶而言，參與此次眾籌不僅意味著愛車智駕能力的代際跨越，也是一次對車輛長期價(jià)值的有效托底。

新能源車貶值速度快于燃油車的原因之一，就是電車升級迭代快，老車相對落后而貶值。而改造了智駕系統(tǒng)后，極氪的老車換上新大腦，從根本上緩解了因技術(shù)迭代導(dǎo)致的硬件貶值壓力，車輛殘值還可能不跌反升。

同時(shí)，由于改造全過程都由極氪官方完成，不影響整車質(zhì)保，無需擔(dān)心售后的連貫性與二手車流通的合規(guī)性，可以實(shí)現(xiàn)“體驗(yàn)升級”與“資產(chǎn)保全”的雙重收益。

3、信任構(gòu)建，極氪的“回頭路”

在智能電動車快速迭代的洪流中，“背刺老車主”幾乎成為行業(yè)常態(tài)。多數(shù)車企選擇以O(shè)TA“打補(bǔ)丁”或冷處理應(yīng)對。口碑，成了這筆“劃算”買賣的隱性代價(jià)。

老用戶不是沉沒成本，實(shí)際上，如何維護(hù)“老車主權(quán)益”已經(jīng)成為品牌誠意的試金石。為此，極氪走上一條更艱難的路：用系統(tǒng)性的軟硬件更換，從“背刺”轉(zhuǎn)向“共擔(dān)”，回應(yīng)老用戶訴求，這是重建用戶信任的關(guān)鍵步驟。

極氪沒有回避歷史上因“一年三代”引發(fā)的用戶不滿，近年來一直以“有錯(cuò)就要認(rèn)，挨打要立正”的姿態(tài)，以及系統(tǒng)化的動作為重建信任鋪路。

在這次眾籌落地過程中，極氪通過用戶溝通會、高管訪談、官方公告等形式，循序漸進(jìn)講清楚升級要點(diǎn)和方案進(jìn)程，透明化溝通，給了用戶明確的預(yù)期。

從9月14日的極氪全球用戶委員會·理事共創(chuàng)會，極氪科技副總裁林杰率多位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直面用戶，聽取關(guān)于老款極氪001、009車型輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)優(yōu)化的建議；到9月底，極氪官方用戶互動欄目《極氪零距離》回應(yīng)：已正式立項(xiàng)，啟動方案細(xì)節(jié)研究和前序研發(fā)工作。10月10日，極氪官方公布最新進(jìn)展，明確將于11月進(jìn)行軟硬件系統(tǒng)更換眾籌。

在此次眾籌公告中，極氪也詳細(xì)列出了需要更換的零部件，以及后續(xù)時(shí)間表，給用戶一個(gè)清晰的指引。

可以看到，這種坦誠的姿態(tài)貫穿于極氪今年以來的各個(gè)場合，品牌在產(chǎn)品預(yù)告、日常溝通、售后服務(wù)等多維度，努力避免用戶因信息差而產(chǎn)生被拋棄感。

比如，提前預(yù)熱產(chǎn)品更新計(jì)劃。此前發(fā)生的背刺事件，核心不僅在于“迭代快”，更在于迭代節(jié)奏不透明。

吸取教訓(xùn)后，2025年8月，極氪汽車主動公布了下半年多款在售主力車型的更新計(jì)劃。這給了潛在消費(fèi)者明確的“等待”信號，避免了用戶在不知情的情況下購買老款車型。

同時(shí)，極氪在售后、日常溝通等環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)信息透明化。售后方面，全國門店公示《極氪用戶服務(wù)公約》，保障每一位用戶的知情權(quán)與選擇權(quán)，構(gòu)建陽光、透明、可信賴的服務(wù)體系。還邀請“神秘體驗(yàn)官”到極氪家微服私訪，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)置于用戶監(jiān)督之下。

日常溝通方面，開通“極氪零距離”以你問我答的形式定期回復(fù)用戶關(guān)心的問題，將單一的“官方發(fā)布”，變成坦誠的“雙向奔赴”。

在吉利體系內(nèi)，極氪承載著品牌向上的使命。高端品牌的用戶可能對價(jià)格不敏感，卻格外看重品牌的尊重、服務(wù)和長期承諾。

而眼下，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在向前狂奔時(shí)，極氪選擇“回頭”，牽手老用戶一起走。盡管在商業(yè)上不劃算，也存在眾籌失敗的風(fēng)險(xiǎn)，但這種信任關(guān)系的重建，更有助于極氪與用戶間從“一錘子買賣”轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w用車、換車全周期的長期伙伴關(guān)系。

打造豪華品牌，格外需要注重品牌信任資產(chǎn)的長期積累，與用戶做朋友。在這個(gè)過程中，不是所有問題都能用商業(yè)邏輯解答。

這場眾籌是軟硬件更換，也是品牌的態(tài)度宣誓：在極氪的價(jià)值體系中，老用戶不是技術(shù)迭代的犧牲品。信任不會因一次眾籌而徹底重建，但極氪的態(tài)度說明它愿意為此長期付出。