中國(guó)或許是車企們最困難也最不愿意放棄的市場(chǎng)。

8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了7月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；新能源車零售87.8萬輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。

至此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)歷史性的時(shí)刻，在經(jīng)過幾年的電動(dòng)化浪潮席卷后，新能源汽車市場(chǎng)占有率首次超過50%。

值得注意的是，這份成績(jī)的含金量其實(shí)沒有想象中得那么高，區(qū)別就在于如何看待插混的新能源屬性。畢竟，在新能源的銷量占比中有大一部分都是有插混提供的。

有人認(rèn)為插混也是新能源的一部分，當(dāng)然外界也存在另外一種聲音，把背著巨大油箱的插混車型算進(jìn)新能源是一種莫大的諷刺。

過去幾年，油電之爭(zhēng)被看作是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞，就像是在這個(gè)7月新能源汽車市場(chǎng)占有率超過50%后引起了巨大反響。但從去年開始，插混與純電間的較量比“油電之爭(zhēng)來得更猛烈。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)84.5%，遠(yuǎn)高于純電車型10.1%的增速。

值得一提的是，今年7月，中國(guó)新能源汽車銷量99.1萬輛(含出口10.3萬輛)。其中，純電車型銷售55.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%；插混車型銷售43.8萬輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車型30倍。

客觀地說，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，主要來源于插電式混合動(dòng)力車型的推動(dòng)。

在此之前，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策更傾向于純電動(dòng)汽車，其一度占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)80%以上的份額，但補(bǔ)貼退坡乃至取消后，形勢(shì)逐漸逆轉(zhuǎn)，插電式混合動(dòng)力車開始不斷擠壓純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。

如果說在新能源發(fā)展的初級(jí)階段是所有綠牌在一同對(duì)抗燃油車，那么此時(shí)此刻，插混給純電帶來的影響更甚燃油車。即使是終端表現(xiàn)強(qiáng)悍的比亞迪，純電車型的占比在7月份也出現(xiàn)了下降，銷量占比跌到38%。從集團(tuán)整體來看，插電混動(dòng)產(chǎn)品的占比則首次超過六成。

除了補(bǔ)貼政策外，過去的PHEV車型幾乎都是油改電，甚至可以界定為車企應(yīng)對(duì)碳積分推出的功能性產(chǎn)品。隨著近兩年混動(dòng)技術(shù)的廣泛提升，插混車型的技術(shù)實(shí)力有了明顯的躍進(jìn)，包括比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神等等。

在具體的外在表現(xiàn)上，插混車型相比之前虧油耗變低了、虧電時(shí)的動(dòng)力也變好了、純電續(xù)航也更長(zhǎng)了。當(dāng)前，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國(guó)車企，已實(shí)現(xiàn)插混汽車“綜合續(xù)航里程超2000公里”的技術(shù)突破。

插混車型在有效降低車主里程焦慮的同時(shí)，在初始購(gòu)車成本上，相較于純電動(dòng)車型也更具優(yōu)勢(shì)。

純電車型標(biāo)榜的智能化配置插混車型一應(yīng)俱全，純電車型身上的續(xù)航短板也被插混車型所補(bǔ)齊。特別是從去年開始，插混開始裝配大電池從而獲得更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，另一方面，原本少見的直流快充系統(tǒng)也紛紛出現(xiàn)在插混車上。

比亞迪、理想、問界、零跑等品牌部分插混車型已開始搭載超40kWh電池包，不亞于幾年前純電車型的帶電量。讓這些插混車擁有了堪比純電動(dòng)車的使用成本外，在駕駛感受方面也與純電動(dòng)車別無二致。

消費(fèi)者在購(gòu)車行為中起決定性作用的并不是汽車的產(chǎn)品屬性，老百姓買單的并不因?yàn)槟愕降资怯蛙囘€是電車，而是能否真切的滿足需求。

之前買純電車型是因?yàn)樘崴倏臁⒉挥觅?gòu)置稅、用車成本低等等，當(dāng)這些產(chǎn)品特點(diǎn)都被插混所取代后，消費(fèi)者自然而然地也便重新做出選擇。

同樣，消費(fèi)者在選擇純電產(chǎn)品時(shí)，更多也是因?yàn)槠浼冸妼傩灾獾囊恍〇|西。比如在高端品牌蔚來身上，就有其他品牌享受不到的售后服務(wù)以及換電體驗(yàn)等等，再比如小米，大電池和大電機(jī)讓其擁有插混比擬不了的極致速度。

類似小米SU7、極氪001、智己L7只有在價(jià)格區(qū)間稍高的層面上，純電車型才能夠做出一些差異化的產(chǎn)品特色。比起插混所主張的能耗表現(xiàn)，他們往往更強(qiáng)調(diào)最高車速、0-100公里加速、空氣懸架、底盤操控等等，這也是目前純電車型主要的幾張營(yíng)銷牌。

但對(duì)于15萬以下的純電產(chǎn)品來說，沒有足夠的費(fèi)用支撐他們做出差異化的特征點(diǎn)，插混都能取而代之，甚至花費(fèi)更少的成本。

從實(shí)際結(jié)果來看，在插混車型大范圍上市后，曾經(jīng)的幾家依靠純電產(chǎn)品為主力的企業(yè)幾乎在同一時(shí)間遭遇滑鐵盧。廣汽埃安連續(xù)多月銷量下滑，6月份銷量環(huán)比下降12.59%，同比下降22.18%，今年上半年累計(jì)銷量為177,366輛，同比下滑15.3%，上汽飛凡銷量更是遭遇腰斬。甚至是特斯拉在今年上半年都出現(xiàn)了小幅下滑，累計(jì)在華銷量為278,317輛，同比下滑5.37%。

反應(yīng)迅速的企業(yè)在應(yīng)對(duì)插混的沖擊中，也開始布局多種技術(shù)路線，不少新勢(shì)力在純電產(chǎn)品之后也開始推出增程車型，包括嵐圖和馬上要推出的阿維塔07也會(huì)有增程版本。小鵬全新推出的MONA 03在網(wǎng)絡(luò)上呼聲最高的一件事是“要是有增程就好了”。

無論中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來朝著什么樣的方向發(fā)展，此時(shí)此刻車企需要明白的一件事是“純電”在消費(fèi)者眼中是毫無爭(zhēng)議的劣勢(shì)。純電車型只適合于微型與高端車型兩級(jí)發(fā)展，在中部更加廣泛的中低端市場(chǎng)中，純電在插混面前的機(jī)會(huì)微乎其微。

可以預(yù)見，在脫離曾經(jīng)的“油改電”后，插混集油車的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)和電車的性能、智能化優(yōu)勢(shì)于一身，又有極高的效率和超長(zhǎng)的續(xù)航，即使在電池技術(shù)獲得新突破，插混依舊會(huì)長(zhǎng)期和純電車型分庭抗禮。?