治理擋風被，不是讓市民在寒風與安全之間做兩難選擇，而是通過更細致的制度設計、更體貼的公共服務，讓他們既能溫暖出行，也能平安抵達

上海一女子騎行電動自行車時，擋風被不慎卷入前輪，導致她重重摔倒在地，當場失去意識；淮安一女子騎行途中騰手整理擋風被，電動自行車突然失控，致使該女子頭部重重砸向路面……據央視新聞報道，加裝在電動自行車上的擋風被，已成為威脅交通安全的“大隱患”。多地已出臺規定嚴查加裝擋風被。

“束縛”雙手，操作受限；夾掛或卷入車輪，危險難控；易燃高危，堪比“移動炸彈”。有“御寒神器”之稱的電動自行車擋風被已儼然變成“奪命利器”，不能不引起足夠警惕。

生命至上，安全第一，治理擋風被是應有之義。這種治理既為生命安全考量，也符合法治要求。道路交通安全法規定，自行車和電動自行車等非機動車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米。

一些電動自行車加裝擋風被后，已經超過左右寬度0.15米的范圍，會直接影響到行駛通過性。因此，多地針對擋風被亂象開展治理，有理有據，可行可為。

但要看到，安全與保暖并非二元對立，而是可以相得益彰。擋風被之所以在冬季興起，最直接的原因是可御寒。騎行電動車是最常見的出行方式之一。寒冬時節，北風凜冽，民眾為了御寒便“擅自”加裝五花八門的擋風被，是情理所在。如果有更好的辦法，誰會愿意加上笨重且不美觀的擋風被？

治理擋風被亂象，既需要強化安全，也需要洞察民情。換言之，在堅守安全底線的同時，也要體察民生需求，尋求更有溫度的解決方案。如果一味一刀切，或者停留于見了就逮，逮住就拆，拆了還罰，容易讓群眾更感寒意。

安全比保暖重要，但并不等于注重安全就不能擁有保暖。為此，各地在治理上不妨采取更細致、更體貼、更有耐心的溫情方式。比如，立足于從“管”人轉向“服務”人，從事后查處轉向源頭疏導。這要求相關部門調整管理思維，優化治理模式，從“禁止群眾做什么”轉向“為解決群眾的實際困難提供什么”。

具體來說，可聯動行業協會和企業，鼓勵企業生產僅防護腿部、不影響膝蓋和車身操控的“安全款”防寒護具，為市場提供更優選擇。還可營造更友好的騎行環境，在重點路口增設避風等候區。

治理擋風被亂象應有基本共識，不宜一刀切，不能粗暴推進。不僅告知民眾“不能這樣”，更要示范“怎樣更好”，引導市民主動選擇更安全的御寒方式，無疑是更優選項。否則，只是強行推進、生硬警告，并不能化解矛盾，暖人心靈。

安全和保暖絕不是非此即彼的關系，城市治理也不是發個禁令那么簡單。城市治理的現代化，不僅體現在高樓大廈拔地而起，也不僅體現在智能系統廣泛應用，更體現對個體訴求的回應，對群眾剛需的尊重。

說到底，治理擋風被，不是讓市民在寒風與安全之間做兩難選擇，而是通過更細致的制度設計、更體貼的公共服務，讓他們既能溫暖出行，也能平安抵達。兼顧力度與溫度的平衡，才是一座座城市的溫情所在。

紅星新聞特約評論員 秦川

編輯 尹曙光

審核 馮玲玲

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