新華社北京11月22日電 11月21日,《新華每日電訊》發表題為《無人快遞車既要“嚴守規矩”，還要能“隨機應變”》的評論。

《中國日報》報道，一輛無人快遞車停在一處封閉道路前，對正在修路的工人重復說著“讓一下”，工人讓其右轉未果，感慨“聽不懂人話”，受到大量關注。

“聽得懂人話”不是一個技術層面的要求，是群眾希望無人快遞車不給交通“添堵”的樸素期盼。它的潛臺詞是：無人快遞車應該有溝通機制，能夠對突發情況進行變通處置。

隨著多地無人快遞車上路，這種場景也越來越多，有的甚至潛藏安全隱患。比如，有的無人快遞車突然停在路中間或者逆行，把路堵得嚴嚴實實；還有的無人快遞車遇到晾曬的糧食、倒地的電動車等異形障礙物時不會避讓，造成了輕微事故。南京市高淳區日前約談兩家重點快遞企業，要求壓實企業交通安全主體責任，有效防范因無人駕駛快遞車輛及從業人員交通違法引發的道路安全風險。

無人快遞車有利于提高配送效率、降低物流成本，但它進入城市交通系統后，既要懂得“嚴守規矩”，還要有能力“隨機應變”。面對一些復雜情況，無人快遞車能否安全、合法、高效地進行處置，是其能否有機融入城市交通生態并實現高質量發展的重要一步。

首先要厘清權力與責任。短視頻中不乏無人快遞車對其他車輛或障礙物喊出“退退退”“你有沒有駕駛證”的搞笑段子。目前，全國只有部分城市出臺了無人快遞車相關管理細則，最高速度、路權定位、測試要求、牌照管理等方面要求不盡相同。但是，建立健全無人快遞車運營管理制度，明確專人負責設備的日常維護、檢測及調度，確保車輛性能穩定、定位精準等，應該成為無人快遞車上路前的“標配”。

隨著技術的發展，無人車等自動化交通參與者有望與傳統道路系統更好融合。比如，基于算法的調度系統能夠為快遞車隊規劃最優路徑，避免車輛扎堆。通過車車通信技術，無人車之間可以“協商”，避免擁堵。車輛還可以設置緊急通話系統，允許與后臺對話，解決非常規狀況。

當然，無人車變得更“智能”離不開車路協同的交通環境。通過車路通信系統，實現車與車、車與城市交通系統的連接。最終，由“交通大腦”整合各種交通數據、優化信號燈配時，并基于法律法規，為每一個交通參與者提供最優出行建議。

當全社會習慣與無人快遞車共行一路、共享便利時，一個造福全社會的智慧交通生態才能夠建立。