紅星資本局11月22日消息 11月21日，2025廣州國際車展開幕，蔚來董事長李斌，樂道汽車總裁沈斐，樂道產品負責人俞斌接受了紅星資本局等媒體的采訪，分享了對新能源汽車購置稅退坡、超級增程、寧德時代換電網絡等話題的觀點。

李斌提到，一年多的組織變革已見成效，蔚來在經營方面越來越精打細算。本次廣州車展，由于蔚來展臺和樂道展臺分別在兩個場館，晚上彩排要各繳3萬元“加班費”。為了節省3萬元，他飛機改簽提前抵達，“3萬塊錢也是錢啊！這在蔚來以前是不可想象的。”

李斌表示，智能電動汽車的競爭已進入決賽階段，競爭格局需要5年時間看清基本輪廓，10年時間才能穩定。他重申，2030年中國新能源車滲透率將超過90%。

李斌

“新能源車購置稅退坡影響是階段性的”

根據財政部等三部門《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從“免征”調整為“減半征收”，新能源汽車購置稅最高減征額度也將從2025年的3萬元降為1.5萬元。

李斌表示，由于新能源汽車購置稅退坡，加上近期置換補貼也在退坡，他們確實看到很多購買決策提前，“這對車市有些擾動，但我想是階段性的。”而且補貼逐步退坡的政策在2023年就已公布，整個行業應該做好了準備。

今年10月，中國新能源汽車滲透率已經超過57%。李斌認為，中國的新能源汽車產業基本已經完成從政策驅動到市場驅動、用戶體驗驅動、產業成本和規模優勢驅動的轉變。中國每年新能源車的滲透率都在上升，這種趨勢是不可逆的。

市場預期，明年燃油車市場將迎來反彈。對此，李斌重申了自己的預測：“2030年中國新能源汽車在新車銷量里的市場占有率，會超過90%。”

俞斌則認為，由于四季度新能源車因購置稅補貼等原因銷量提前釋放，一季度油車的滲透率會提升，但新能源車仍然會保持不錯的市場份額。“現在一些特定市場中，‘電池+增程器’的方案還無法在成本上替代油車，燃油工具車還有長期存在的必要，但整體趨勢上，純電在中國一定會成為主流，這在行業里已經形成了共識。”

對于新能源車市場的競爭格局，李斌稱，其實每年的競爭都很殘酷，汽車行業的競爭已進入決賽階段。“至于決賽時間多長，盡頭太遠了，我認為10年時間才能進入穩定狀態，5年時間能看清基本輪廓，我們要做的事就是活下去，慢慢來。”

“做好純電和換電就不用做增程”

目前，蔚來是少數堅持純電路線的車企。

在車展現場，李斌表示：“如果讓我穿越回到2017年、2018年，做個增程多掙點錢也沒什么不好。”李斌認為，由于汽車有開發周期，今天看到的汽車產品和戰略決策是兩三年前做的。“當時決策要做大電池的增程完全可以理解，因為在那個時間點增程確實是巔峰。”

但對于蔚來將來是否會做增程，沈斐稱：“把純電和換電做好，根本不用做什么增程。”沈斐解釋道，增程用戶一年可能只會有三次燒油的場景，而且現在充電已經足夠方便。

李斌表示：“如果我們想做，也可以做可換電的增程，增程從技術的角度講就是加一套系統。”

不過蔚來方面還是認為，可充可換可升級是終極的技術方案。李斌稱：“我們的技術路線更加符合趨勢，現在也看到了拐點。這是蔚來過去幾年圍繞純電技術、智能電動汽車的核心底層技術堅決投入，圍繞著充換電網絡持續進行基建的投入帶來的拐點。”

數據顯示，今年7月-10月，增程車型在國內月度銷量連續四個月同比下滑。

此外，今年有多款大電池的超級增程車型上市。李斌認為，大電池的增程相當于純電，因為用戶95%以上的情況都是用純電。但相比純電車，增程器、油箱還會增加車輛的成本和重量，空間和續航都要做出妥協。

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歡迎其他廠商加入換電路線

“換電一定比不能換電更安全”

11月9日，京東（09618.HK）聯合廣汽集團（601238.SH）、寧德時代（300750.SZ）發布了“國民好車”埃安UT super，采用寧德時代的巧克力換電技術，電池租用購車價僅4.99萬元。

在此之前，蔚來是主要的換電乘用車玩家。采用租電方案（BaaS）,最便宜的firefly螢火蟲售價7.98萬元，樂道L60為14.99萬元起，蔚來ET5T要20.8萬元起。

寧德時代計劃今年建成1000座換電站，明年目標建成2500座。對于寧德時代做換電，李斌表示，全國4000多座換電站中70%都是蔚來建的，蔚來樂于看到其他廠商加入換電技術路線，進行基礎設施建設，這對整個行業都是好事。

他還強調，蔚來與寧德時代都是武漢蔚能電池資產有限公司的發起股東，雙方還是戰略合作伙伴，以后的合作只會越來越廣泛。

截至2024年5月，蔚來的“換電聯盟”已有8家車企，但合作車型至今沒有下文。沈斐向紅星資本局表示，換電運營的復雜度超出大家的想象，主機廠和電池公司在路線、技術、方向上有不同的考量，所以雙方很難在短時間內達成一致。

沈斐認為，“換電一定比不能換電更安全”。據介紹，換電站能做很多云端做不了的檢測，發現電池存在安全隱患就能及時采取措施。而且通過換電補能，車企就沒有追求超充的迫切性，可以選擇更安全的技術路線。

紅星新聞記者 吳丹若 廣州攝影報道

編輯 陶玥陽

審核 王光東