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2025廣州車展上，BMW新世代技術集群首次同臺展示，BMW新世代電驅、BMW駕控超級大腦、BMW首創全景iDrive以及全新智能輔助駕駛系統四大 “王牌技術”，分別從動力、操控、交互、安全四大維度，全面展示寶馬在電動化、智能化領域的技術思考與創新突破。

值得注意的是，國產新世代BMW iX3將是首款搭載這四大“王牌技術”的車型，將于2026年在寶馬沈陽生產基地量產。也因此，寶馬一直強調，BMW新世代并非只是一款車，而代表著寶馬集團、BMW品牌和下一代BMW產品的未來。

那么，問題來了，智能電動時代，BMW依舊是操控之王嗎？如何在新世代車型上延續寶馬 “終極駕駛機器” 的品牌基因？新世代車型能否打破傳統豪華車企在智能化領域的刻板印象？

如何讓電動化不失 “寶馬味”

當下，全球汽車產業開始駛入電動化與智能化的深水區，寶馬并非簡單地堆砌技術，而是以其獨特的“駕駛至上”理念為核心，打造了一套新世代技術集群，將純粹駕趣帶入了一個全新維度。

被稱為車輛的“高效骨骼”的BMW第六代eDrive電驅系統，堪稱“效能王者”。其搭載的46毫米標準直徑大圓柱電池，通過“無模組+電池車身一體化”創新設計，實現20%的能量密度提升，搭配800V高壓平臺，達成充電10分鐘續航增加400公里的補能效率，CLTC工況下超長續航突破900公里，徹底終結里程焦慮。同時，鋼殼+底置防爆閥的設計，讓其更安全。

作為寶馬新世代技術集群的 “操控靈魂”，BMW駕控超級大腦通過 AI 算法與硬件協同，復刻燃油車的駕駛質感，解決電動車 “加速快但操控散” 的行業通病。

BMW駕控超級大腦通過多維度的數據融合與實時決策，集成了車輛動態傳感器（加速度、轉向角、輪速等）、路況攝像頭、激光雷達等 23 個感知單元的數據，可以實現每秒進行 1000 次動態計算，實時調整電機扭矩分配、懸架阻尼、轉向力度。

例如在山路連續彎道中，系統可預判車身側傾趨勢，提前通過電動防傾桿調整支撐力，將側傾角度控制在 3° 以內，媲美寶馬 M 系列燃油車的操控精準度。

值得注意的是，BMW駕控超級大腦首次將動力傳動、制動、充電、能量回收及轉向等核心子功能高效集成至單一中央控制單元，在BMW動態性能控制系統協同下，使新世代BMW iX3能夠在1毫秒內感知駕駛者的意圖，車身迅速做出響應。

同時，在98%的駕駛場景中，新世代BMW iX3僅通過能量回收產生的制動力即可滿足日常需求。BMW駕控超級大腦強大的擴展性讓該技術可靈活適配1至4個電機，適用于從日常代步到賽級高性能的不同定位車型。

寶馬始終認為，電動化不應犧牲 “人車合一” 的駕駛樂趣。駕控超級大腦的核心創新，在于跳出 “純硬件堆料” 的思維，通過軟件算法將電機、底盤、轉向等分散的硬件 “串聯成有機整體”，讓電動車不僅有 “電動的快”，更有 “寶馬的韌”，這也是其與特斯拉、新勢力等品牌在操控調校上的本質差異。

如何補齊智能化短板？

當國內汽車產業開始駛入電動化、智能化的深水區，百年造車巨頭們開始發起進攻。對于他們而言，雖然是后來者，但依然能夠借助已經成熟的智駕產業鏈實現逆勢翻盤。

為推進電動化、智能化轉型，寶馬除了自研，也一直堅持與合作伙伴攜手實現技術創新與突破，試圖打破傳統豪華車企在智能化領域的刻板印象。

比如在智能座艙方面，與其他品牌 “堆砌屏幕數量” 的交互邏輯不同，寶馬首創的全新全景 iDrive 系統，其核心是 “以用戶為中心的場景化簡化”，通過 AR 技術降低信息獲取成本，通過多模態交互減少操作步驟，最終讓智能交互 “隱形于駕駛過程中”，既提升便利性，又不分散駕駛注意力，完美平衡 “智能體驗” 與 “駕駛安全”。

同時，為了更好地滿足本土用戶的使用習慣，寶馬中國選擇與華為終端達成合作，聚焦鴻蒙生態深度融合。雙方基于HarmonyOS NEXT 開發 BMW 數字鑰匙、HUAWEI HiCar 等多元化智能應用，其中 HUAWEI HiCar 將于 2026 年率先搭載在本土生產的 BMW 新世代車型上。

同時，寶馬與阿里也深化 AI 戰略合作，計劃基于阿里通義大模型技術聯合開發智能座艙系統，并于 2026 年搭載在中國生產的寶馬新世代車型。合作將打造具備擬人化溝通、復雜語義理解等能力的全新 BMW 智能個人助理，還將推出 “用車專家 Car Genius” 和 “出行伴侶 Travel Companion” 兩大 AI 智能體，同時整合支付寶、高德等本地化生態應用，適配中國用戶的使用習慣。

在智能駕駛方面，寶馬選擇與本土科技企業Momenta合作，雙方聯合開發全新一代中國專屬智能輔助駕駛解決方案。在這次廣州車展上，也首次對外展示了該方案。

新一代方案的技術核心在于AI大模型驅動的“感知－規劃－控制”一體化架構。Momenta的AI算法與數據驅動能力，結合寶馬在整車集成、安全冗余及駕駛策略上的深厚積累，使車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復雜路況并做出決策，提高對動態環境的適應能力。該方案采用端到端的大模型技術，融合超大規模神經網絡用于環境感知、路徑規劃和車輛控制，實現高度智能化的駕駛判斷。

據了解，該方案是由中德團隊精密調校，專門為中國消費者打造，可覆蓋城區及高速道路的領航駕駛輔助，將首搭2026年投產并上市的國產新世代BMW iX3，并逐步應用于BMW未來車型。

不同于其他品牌，寶馬在開發階段就綜合考慮智能交互、操控和駕駛輔助的協同整體性方案，力求達到智能便利、駕駛樂趣、行車安全三者的完美平衡。寶馬自動駕駛和駕駛輔助的開發圍繞3S理念，即智能驅 動（Smart）、共駕思維（Symbiotic）、安全為本（Safe）。

安全始終是寶馬對駕駛輔助技術的第一要求。新一代系統在設計上融入了寶馬20余年來在駕駛輔助領域的安全技術積淀，建立起全方位的安全冗余和風險應對機制，寶馬希望讓用戶真正體驗到“放心敢用”的智能駕駛輔助。

小結

寶馬新世代四大 “王牌技術” 并非孤立存在，而是形成 “1+1>2” 的協同效應：新世代電驅為駕控超級大腦提供穩定的動力輸出基礎，全景 iDrive 讓智能輔助駕駛的信息交互更直觀，智能輔助駕駛又通過實時路況數據反哺駕控超級大腦的動態調整。

例如在輔助駕駛模式下，系統檢測到濕滑路面，會同步指令駕控超級大腦降低電機扭矩輸出、增強懸架支撐，同時通過全景iDrive 提醒用戶 “路面濕滑，謹慎駕駛”。

但這套看上去頗為完整的技術敘事，也并非沒有前提條件：一方面，它仍停留在技術發布與樣車階段，真正的體驗效果，需要等到2026年首搭新世代 BMW iX3 以及后續量產車型在日常通勤、極端工況中的長期驗證；另一方面，在中國這樣一個智能電動車競爭最激烈、軟件和數據迭代節奏遠超傳統車企開發周期的市場，僅靠“四張王牌”遠遠不夠，寶馬還需要回答一個更現實的問題——在算法、數據閉環、本土化生態運營上，自己的進化速度是否足夠“新世代”。

可以肯定的是，新世代技術集群至少表明了寶馬的態度：它不打算放棄“駕駛樂趣”的品牌資產，也不再回避智能化補課。

但在電動化與智能化的下半場，豪華品牌拼的已經不只是工程實力和單車技術展示，而是持續迭代的系統能力和真實用戶口碑。新世代 BMW 能否既守住“寶馬味”，又擺脫傳統豪華在智能化領域的刻板印象，這個答案，恐怕要交給市場和時間來寫。（文｜敏行，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）