車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 車東西
編輯 ｜ 志豪

一文看盡2025年廣州車展5個行業(yè)真相。

車東西11月22日消息，日前，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2025廣州車展”）正式開幕。這是每年最后一個A級車展，也是觀察市場格局演變、預(yù)判車市未來走向的關(guān)鍵窗口。

車東西在人均暴走兩萬步的過程中，對這屆廣州車展有5大深刻感受：

1、媒體日車企首發(fā)新車數(shù)量精簡，集中展示在售車型。這表明，眾多車企正將此次車展作為年度最重要的營銷節(jié)點之一，集中釋放市場潛能，全力沖擊銷售目標(biāo)。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

2、新能源車型成為絕對的主角，同時內(nèi)部技術(shù)路線也呈現(xiàn)分化趨勢，增程陣營玩家增多，綜合續(xù)航成為內(nèi)卷主要方向，1000公里仿佛成為衡量指標(biāo)。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

3、智能輔助駕駛是車企發(fā)布重點之一，一方面高階智能輔助駕駛加速普及，向著15萬級以下車型開卷，另一方面VLA、VLM等技術(shù)進階，以及激光雷達、大算力芯片的預(yù)埋，都為L3技術(shù)的到來打下基礎(chǔ)。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

4、華為成為當(dāng)之無愧的隱形的“C位”。不僅集齊“五界三境”拼圖——賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，及寶駿華境、廣汽啟境、東風(fēng)奕境，自主品牌、合資品牌的供應(yīng)商中幾乎都出現(xiàn)了華為的身影。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

5、合資車企不甘躺平，豐田、日產(chǎn)等齊刷刷聯(lián)合中國供應(yīng)商上新智能座艙、輔助駕駛，積極搶占市場份額。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

除了這些，車東西還發(fā)現(xiàn)，本次車展流量人物雷軍、余承東、李想等人缺席，或許預(yù)示著，汽車行業(yè)的營銷模式正逐漸告別對個人IP的過度依賴，轉(zhuǎn)而進入一個更加理性、務(wù)實的新階段。

以下是車東西關(guān)于廣州車展的詳細(xì)報道，邀請各位跟著我們的文字一起移步廣州，沉浸式的感受一下國內(nèi)今年最后一場最重大的汽車展會。

一、為賣車拼了！ 個性化、大體量成為新焦點

在今年的廣州車展上，車東西最深的感受可能不是某一款具體的車，而是整個汽車行業(yè)的焦灼。

雖然官方給出的信息顯示，此次廣州車展上共有93款首發(fā)新車，較過去兩年都有所增加，但車東西在逛展一天后發(fā)現(xiàn)，選擇在媒體日當(dāng)天發(fā)布新車的車企并沒有那么多。

▲廣州車展活動現(xiàn)場

分陣營來看，新勢力層面，小鵬、理想、小米、鴻蒙智行等品牌在媒體日均無全新車型發(fā)布，其核心策略是“提前出牌”，將新車搶先上市。

這意味著，本屆廣州車展對這些品牌而言，戰(zhàn)略重心已從前瞻發(fā)布轉(zhuǎn)向?qū)崙?zhàn)轉(zhuǎn)化，其核心任務(wù)是利用這一年度收官舞臺，進行聲量與銷售潛力的集中釋放，全方位檢驗其產(chǎn)品的市場號召力、銷售體系的戰(zhàn)斗力。

相比之下，零跑成為本次2025廣州車展上新車亮點最多的新勢力品牌之一，全球首發(fā)了A系列首款車型A10，并展示了旗艦SUV D19，已經(jīng)開啟預(yù)售的Lafa5旁也圍滿了好奇的觀眾。

▲零跑D19

其中最令車東西印象深刻的就是零跑A10車型，特別是尾燈點亮后自帶微笑臉，出街辨識度極高。

▲零跑A10

并且，新車配置還極為豐富，搭載激光雷達、高通8295+8650雙旗艦芯片，支持車位到車位的全場景智能輔助駕駛，CLTC工況下續(xù)航可達500km。

嵐圖汽車帶來了旗艦MPV車型夢想家山河，新車售價為70.99萬元，定位智能豪華四座MPV?，搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙5.0及?800V超充技術(shù)，從20%至80%電量補充僅需12分鐘。

▲嵐圖夢想家山河展臺

車東西在看車途中還注意到，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍正帶領(lǐng)團隊上車體驗。

▲段建軍體驗嵐圖汽車

傳統(tǒng)車企中當(dāng)天帶來新車首發(fā)的品牌也比較少。其中，比亞迪再次包下整個2.1館，并在外場設(shè)置仰望U8應(yīng)急浮水展示區(qū)。

▲比亞迪包場2.1館

東道主廣汽集團同樣以包館方式亮相，落座2.2館。

廣汽昊鉑與華為深度合作的首款旗艦轎車——昊鉑A800在現(xiàn)場公開了內(nèi)飾，新車搭載全新一代鴻蒙座艙Harmony Space 5和華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)。

▲廣汽昊鉑A800

長城、吉利等也以展示已上市車型為主，重心明顯偏向銷售而非新品發(fā)布。

合資品牌中，寶馬全新iX3展臺前也十分熱鬧，這是首款配備BMW駕控超級大腦、新世代電驅(qū)、BMW首創(chuàng)全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案的全新車型，將于2026年量產(chǎn)上市。

▲寶馬全新iX3

穿梭于展館之間，車東西最直觀的感受是參展車企的重心已全面轉(zhuǎn)向銷售。

激烈的“搶客”景象在各展臺上演，各家奇招盡出：身著閃光套裝、頭戴玩偶帽的工作人員主動出擊，熱情地引導(dǎo)觀眾掃碼留資以換取禮品，或邀請至展臺參與抽獎。

車東西了解到，這批活躍的“推銷員”主要來自北汽極狐、智己、江淮等團隊，其核心任務(wù)就是為展臺聚集人氣。這背后，是市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈時，車企最真實的焦灼寫照。

透過這些參展車型，車東西也看到了當(dāng)前車市呈現(xiàn)出兩大共性趨勢。

其一，國內(nèi)車市仿佛捅了大體量車型的“窩”，零跑、奇瑞、深藍、銀河、騰勢、嵐圖等新玩家集體殺入大型車市場，廣州車展幾乎也成了這些“巨無霸”們的擂臺。

零跑D19、深藍S09、騰勢N8L、嵐圖泰山等一批車長超5米、軸距超3米的SUV和銀河V900、小鵬X9超級增程版等MPV車型組成了一道道壯觀的風(fēng)景線，共同印證了當(dāng)前中國車市“大體量”的共性趨勢。

▲嵐圖泰山車型

就背后原因來看，大型車，尤其是大六座SUV，憑借“政策紅利+利潤驅(qū)動”的雙重優(yōu)勢，已成為車企扎堆進入的黃金賽道，而像800V高壓快充等補能技術(shù)的巨大進步，讓大車身帶來的高能耗問題得到了有效緩解，進一步滿足了用戶的家用需求。

其二，“大體量”車型登陸廣州車展的同時，“個性化”趨勢并未被掩蓋。

零跑A10的展臺前，不少觀眾被其靈動的“微笑”尾燈設(shè)計和多種馬卡龍色系所吸引，紛紛駐足體驗其內(nèi)部空間。

另一邊，蔚來firefly螢火蟲的廣東茶點涂裝車旁，也可以聽到觀眾在感嘆，觀眾們忙著與這臺布滿蝦餃、腸粉圖案的美味小車合影打卡，濃厚的本土文化元素引發(fā)了強烈的情感共鳴。

▲蔚來螢火蟲展臺

而硬派風(fēng)格的奇瑞iCAR V27展車也被很多男性用戶反復(fù)打量，他們時而彎腰查看底盤，時而坐進車內(nèi)體驗，交流著這款車所帶來的越野儀式感。

▲奇瑞iCAR V27展臺

比亞迪展出的仰望U9 Xtreme也是車型個性化的代表。這臺全球限量30臺的終極超跑被里三層、外三層的觀眾圍得水泄不通，來自不同國家的媒體舉著相機記錄這款車型，其所在的展臺區(qū)域人聲鼎沸。

▲仰望U9 Xtreme

二、新能源主場下的路線分化 增程續(xù)航競賽與純電價值回歸

本屆廣州車展，新能源車成為主角，同時內(nèi)部也面臨技術(shù)路線激烈交鋒。

官方數(shù)據(jù)顯示，1085臺展車中，新能源車共629臺，占比高達58%。

而車東西行走于各品牌展館之間，可以清晰地感受到兩大技術(shù)路徑的顯著分化：增程陣營在“續(xù)航競賽”中不斷內(nèi)卷，而純電陣營則轉(zhuǎn)向以技術(shù)和體驗為核心的“價值回歸”。

增程車型展區(qū)持續(xù)高漲的人氣，印證了市場對其降低續(xù)航焦慮的認(rèn)可。

此處的競爭已超越簡單的油電之爭，演變?yōu)樵龀碳夹g(shù)自身的“內(nèi)卷”——核心體現(xiàn)就是增程玩家增多、續(xù)航門檻提高。

小鵬X9增程版打出 “大電池+大油箱” 組合拳，最終實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航452km、綜合續(xù)航超1600km的性能表現(xiàn)。

▲小鵬X9增程版

零跑D19增程版策略更為極致，配備約80度大容量電池包，純電續(xù)航達到500公里，綜合續(xù)航超1300公里。已實現(xiàn)盈利的零跑，在增程賽道上展現(xiàn)出更激進的產(chǎn)品策略。

合資品牌也在積極跟進，福特智趣烈馬增程版的純電續(xù)航達到220公里，綜合續(xù)航1220公里，表明傳統(tǒng)車企并未在技術(shù)轉(zhuǎn)型中“躺平”。

車東西還發(fā)現(xiàn)，與增程展臺熱議“能跑多遠(yuǎn)”不同，純電展區(qū)的核心話題已轉(zhuǎn)變?yōu)?“如何用得更好” 。

純電車型正從單純的續(xù)航競賽，轉(zhuǎn)向以補能效率、智能科技為核心的全方位價值競爭。

一汽奧迪Q6L e-tron定位中大型純電SUV，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，CLTC續(xù)航達765公里，支持800V高壓快充。

▲一汽奧迪Q6L e-tron

廣汽昊鉑A800等車型也紛紛搭載800V超快充技術(shù)，標(biāo)志著純電的價值核心，已從單純的續(xù)航數(shù)字，轉(zhuǎn)向了包括補能速度、智能化體驗等全方位競爭，展現(xiàn)出“價值回歸”的明確趨勢。

在這場分化中，車企的展臺C位選擇也透露出其戰(zhàn)略重心。

理想、問界等品牌展臺，增程車型仍是流量擔(dān)當(dāng)；而蔚來、小米等則以其豐富的純電陣容，宣告著當(dāng)下技術(shù)路線的堅定。

▲理想汽車展臺

廣州車展清晰地表明，中國市場容得下多條技術(shù)路線并行，最終的裁判權(quán)，已完全交到了用戶手中。

三、L3進入爆發(fā)前夜 平價車型普及智駕

2025年廣州車展上現(xiàn)場，智駕技術(shù)的進步也給車東西留下了深刻印象。

智能駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)出高階技術(shù)深度突破、基礎(chǔ)功能加速普惠兩條發(fā)展主線。

高階技術(shù)突破上，軟件層面以VLA、VLM大模型為代表的技術(shù)正飛速演進，為L3級自動駕駛的到來鋪平道路。

理想汽車在廣州車展宣布，計劃向AD Max車型推送創(chuàng)新的VLA充電和防御性AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能，并計劃向智能煥新版AD Pro車型推送城市NOA功能。

據(jù)理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇介紹，“全新的VLA充電功能，讓車輛可以自主駛?cè)搿Ⅰ偝龀湔荆蛲苏艺境潆姷淖詈?00米”。

▲理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇介紹智駕升級

小鵬汽車日前也發(fā)布了第二代VLA大模型，實現(xiàn)技術(shù)范式的革新，該技術(shù)計劃于2026年第一季度向小鵬Ultra車型推送。

▲何小鵬介紹第二代VLA

在硬件層面，為了給更高階的自動駕駛保駕護航，越來越多旗艦車型進行了高階傳感器的預(yù)埋。

享界S9標(biāo)配華為四激光雷達，為未來L3級甚至更高級別的自動駕駛功能做好硬件準(zhǔn)備，保障冗余感知能力。

▲享界S9

小鵬此前還官宣，Robotaxi預(yù)埋了4顆自研圖靈AI芯片，整車算力高達3000 TOPS，并采用純視覺技術(shù)路線，目標(biāo)直指L4級無人駕駛。

與高端技術(shù)的突破同樣引人注目的是，智能駕駛功能正以前所未有的速度在平價車型中普及。

零跑A10將激光雷達在10萬元級車型中應(yīng)用，提升環(huán)境感知能力。

廣汽豐田通過推出全新鋒蘭達智能版也將激光雷達+高階智駕組合首次下探至15萬元以內(nèi)的車型。

總的來看，逛展一天沒有哪家車企在發(fā)布會現(xiàn)場不談智駕，這背后的行業(yè)共識無比清晰：智能駕駛正在成為智能汽車的標(biāo)配，當(dāng)技術(shù)的光芒同時照亮頂尖探索與大眾普及兩條路徑時，一個全新的智能駕駛時代正加速駛來。

四、無處不在的華為 車企智能化升級的共同選擇

一整天車展走下來，車東西有一個印象非常深刻的事情：華為正在深入到車圈的各個層級，幾乎到哪里都能看到華為的存在。

首先從最直觀的角度來說，華為目前的汽車業(yè)務(wù)主要有兩種形式，一個是鴻蒙智行，另一個則是以華為智能汽車解決方案（簡稱車BU）為基礎(chǔ)的引望模式，而這兩種模式在廣州車展上都有十足的存在感。

說起鴻蒙智行，自然繞不開面積巨大的鴻蒙智行展臺，鴻蒙五界尊界、問界、享界、智界、尚界一字排開。五界旗下的熱門車型尊界S800、問界M9/M8/M7、智界S7/R7、享界S9/S9T、尚界H5等車型密密麻麻的擺滿了整個展臺。

▲鴻蒙智行展臺“五界”齊聚

一天之中，無論何時走過鴻蒙智行展臺都聚集不少看車的人。

除了鴻蒙智行五界集中展示之外，問界、智界和尚界也都單獨設(shè)置了展臺，其中智界的展臺出現(xiàn)了車展人氣王小米展臺的旁邊，也狠狠刷了一波存在感。

▲智界首次在車展設(shè)立單獨展臺

享界和尊界雖然并沒有設(shè)置單獨的展臺，但也都出現(xiàn)在了集團品牌的展臺上。

享界在北汽集團的展臺上占據(jù)了絕對的C位。尊界則占據(jù)了江淮汽車展臺的一半，尊界S800成為了絕對的主角。

▲江淮汽車展臺的一半都被尊界占據(jù)

也就是說，鴻蒙五界在本次廣州車展上，各自都有兩個展臺，觀展用戶看到這些品牌的概率顯然也會進一步提升。

這次華為車BU也以華為乾崑的名義開設(shè)了一個展臺，在車東西印象當(dāng)中，這種情況極少發(fā)生，這也能看出華為車BU正在慢慢的從幕后走到臺前。

▲華為乾崑展臺

展臺以華為乾崑智駕和鴻蒙座艙和核心，密集展示了華為車BU的合作車型，包括方程豹豹8、猛士M817、阿維塔07、廣汽傳祺向往S9、奧迪A5L等車型。

▲華為乾崑展臺部分展示車型

值得一提的是，華為車BU還在車展前一天舉辦了一場華為乾崑大會，除了展示技術(shù)進展和合作伙伴之外，還介紹了兩個全新的品牌，分別是華為和廣汽打造的“啟境”；華為和東風(fēng)奕派打造的“奕境”品牌。

這些還只是華為主動在車展上進行的曝光。而在其他車企展臺上，華為的身影也是無處不在。

在車東西逛展的過程中，屢屢看到華為鴻蒙座艙或者乾崑智駕的字眼。

經(jīng)過日產(chǎn)展臺上的時候，天籟·鴻蒙座艙六個字異常顯眼，很顯然，日產(chǎn)已經(jīng)將華為鴻蒙座艙作為非常核心的賣點了。

▲東風(fēng)日產(chǎn)展臺上異常顯眼的鴻蒙智行字樣

在路過嵐圖展臺的時候，在嵐圖剛剛上市的旗艦車型泰山的尾部，能夠清晰的看到華為ADS的圖標(biāo)。

▲嵐圖泰山尾部直接印有華為ADS logo

這也并非孤例，在廣汽展臺上，車東西甚至連續(xù)看到兩款車尾部都打上了ADS的標(biāo)識，分別是全新的轎車車型昊鉑A800與向往M8。

此外，雖然沒有直接出現(xiàn)ADS圖標(biāo)，但是車東西在猛士、阿維塔展臺也都看到了華為乾崑的字眼。

▲東風(fēng)猛士M817車身上印有華為乾崑字樣

而在奧迪展臺，一汽奧迪 A5L、上汽奧迪Q6L e-tron和A5L Sportback車型也都已經(jīng)使用了華為乾崑智駕。華為也正在攻入到合資車的供應(yīng)鏈中。

在車展現(xiàn)場，車東西還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的小細(xì)節(jié)，現(xiàn)場有華為相關(guān)的人員，舉著一張寫有“華為乾崑智駕靈魂10問”的牌子在場館內(nèi)隨機截停觀眾，讓觀眾給出自己最關(guān)心的問題。

▲車展現(xiàn)場華為乾崑智駕的互動小游戲

從牌子上的互動結(jié)果來看，應(yīng)該已經(jīng)有不少觀眾參與了這個活動，選出了自己最為關(guān)心的問題，這對于華為乾崑智駕來說，也是一次良好的傳播活動。

從一天的參觀來看，華為在本次廣州車展上的存在感非常強，甚至可以用無處不在來形容。從這些細(xì)節(jié)中也能看出，華為在汽車方面的布局正在進一步加強，并且開始全面走入到公眾視線中，未來一段時間內(nèi)，華為對于汽車行業(yè)的影響，無疑還會進一步加劇。

五、合資車企加速智能化轉(zhuǎn)型 紛紛找起中國幫手

此次廣州車展還傳遞出了非常重要的信號：合資車企們面對智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，紛紛找起了中國“幫手”，其中主要集中在輔助駕駛和智能座艙方面。據(jù)車東西統(tǒng)計，僅在展臺上展出的就有至少27款這樣的車型。

▲2025年廣州車展合資車企搭載中國供應(yīng)商輔助駕駛/智能座艙部分車型

在德國車企這邊，此次上汽大眾、一汽大眾和大眾安徽都在同一個大眾展臺。

而車東西剛一走近大眾展臺，就看到了南北大眾搭載了卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的車型在展臺最外圍排成一排“整齊列隊”，分別是上汽大眾帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro，一汽大眾全新攬境、全新攬巡和邁騰。

▲大眾展臺上搭載卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的車型

走入展臺內(nèi)部，還可以看到擺放了一輛一汽大眾速騰L（展車不是搭載卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的版本），還有在車展上剛剛亮相的一汽大眾探岳L PHEV，這些車型覆蓋了15-35萬元（搭載卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的版本價格）的轎車和SUV，后續(xù)或許會輻射到更多的大眾車型上。

▲一汽大眾速騰L（左）和一汽大眾探岳L PHEV（右）

大眾安徽則帶來了ID.EVO概念車，而基于其概念的量產(chǎn)車型大眾安徽與眾08已經(jīng)在工信部申報，也就是大眾與小鵬汽車基于小鵬G9平臺打造的新車。

▲大眾安徽ID.EVO概念車

德國傳統(tǒng)豪華車企“BBA”也都紛紛找起了智能化上的“中國幫手”。奔馳為搭載了其與Momenta合作研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的純電CLA專門設(shè)立了一個獨立的展區(qū)，展區(qū)紅色的燈光很是醒目，也體現(xiàn)出奔馳對其的重視。

▲奔馳展臺上的純電CLA專區(qū)

寶馬雖然帶來的還是新世代概念車，不過寶馬方面已經(jīng)官宣，基于新世代概念車而來的國產(chǎn)新世代BMW iX3將搭載寶馬與Momenta合作的全場景領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

▲寶馬新世代概念車

奧迪這邊的車型更多一些，一汽奧迪一口帶來了A5L、A6L e-tron、全新Q5L和Q6L e-tron四款搭載華為乾崑智駕的車型，同時還為首次公開亮相的A6L e-tron設(shè)立了一個獨立的展區(qū)，擺上的不同顏色的多款車型。

▲一汽奧迪展臺上的A6L e-tron專區(qū)

在上汽奧迪的展臺，其不但也帶來了搭載華為乾崑智駕的上汽奧迪A5L，還“兩條腿走路”，展出了搭載Momenta輔助駕駛系統(tǒng)的AUDI E5 Sportback，首次亮相的SUV車型AUDI E SUV concept也同樣搭載。

▲上汽奧迪A5L、AUDI E SUV concept和AUDI E5 Sportback

在德國車企之外，日本車企也沒有落下。一汽豐田沒有帶來新車型，不過展示了其搭載Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)的bZ3和bZ5兩款車型。

▲一汽豐田bZ3（左）和bZ5（右）

在廣汽豐田展臺，車東西雖然沒有看到搭載Momenta輔助駕駛系統(tǒng)的廣汽豐田鉑智3X，但廣汽豐田有一大半展臺都擺放了純電轎車鉑智7，而其搭載了華為鴻蒙座艙5。

▲廣汽豐田展臺上展車眾多的鉑智7

從展臺上開門“鴻”的宣傳語也可以看出，鴻蒙座艙是鉑智7非常核心的賣點，車東西坐進車內(nèi)后的感覺是鉑智7內(nèi)飾看起來很“新勢力”，不過也保留了一些實體按鍵。同時，鉑智7也將搭載Momenta輔助駕駛系統(tǒng)。

▲鉑智7搭載的鴻蒙座艙

日產(chǎn)也采用了類似的策略，直接把車型名稱叫做天籟·鴻蒙座艙，還大字寫出了“全球首個鴻蒙座艙燃油車”來宣傳，經(jīng)過日產(chǎn)展臺感覺非常搶眼。

▲天籟·鴻蒙座艙

目光轉(zhuǎn)向日產(chǎn)展臺的兩側(cè)，則可以看到已經(jīng)上市的日產(chǎn)N7和開啟預(yù)售的車型日產(chǎn)N6，兩款車都搭載了Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)。

▲日產(chǎn)N6（左）和日產(chǎn)N7（右）

美系車企這邊，在別克展臺，車東西看到了很多輛別克的增程式轎車別克至境L7，其搭載了Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)。

▲別克至境L7

而此次正式亮相的別克至境世家，雖然還沒有公布具體配置信息，不過車東西和展臺工作人員交流后得知，其也將搭載來自Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)。

▲別克至境世家

從一天的參觀來看，合資車企上車中國供應(yīng)商的輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)的車型，在本次廣州車展上已經(jīng)遍地都是了，甚至可以說想看到全部這些車型，幾乎需要走遍所有的展館。

而從中也能看出，越來越多的合資車企智能化轉(zhuǎn)型的堅定決心和快速行動，中國供應(yīng)商們則成為了合資車企快速補課的“好幫手”。

結(jié)語：中國車市競爭將更加激烈

2025廣州車展作為年度“壓軸大戲”已經(jīng)正式拉開帷幕，這場盛會不僅是一次技術(shù)成果的集中檢閱，更是一張暗流涌動的競爭圖譜——它清晰地預(yù)示著，中國汽車市場的淘汰賽已全面升級，沒有誰能夠高枕無憂。

展臺上令人眼花繚亂的品牌與車型，尤其是傳統(tǒng)車企集團孵化的眾多子品牌車型的扎堆亮相，共同指向一個現(xiàn)實：中國汽車市場已步入殘酷的存量競爭階段。

當(dāng)“車海戰(zhàn)術(shù)”遇上收縮的市場空間，一個問題自然浮現(xiàn)：什么才是最終的決勝關(guān)鍵？

本次車展給出了同一個答案：體驗與生態(tài)。

正如蘋果憑借極致的用戶體驗與強大的生態(tài)構(gòu)筑起護城河，在當(dāng)下的中國車市，單一的配置堆砌或價格戰(zhàn)已難以建立長期優(yōu)勢。

未來的勝出者，必然是那些能夠?qū)⒂布④浖⒎?wù)與生活方式無縫融合，為用戶提供完整、愉悅且持續(xù)進化體驗的品牌。當(dāng)競爭的維度從“有多少車”轉(zhuǎn)向“車能帶來什么”，一場關(guān)于綜合體系力的終極考驗，才剛剛開始。