記者丨焦文娟 編輯丨張明艷

11月21日，2025年中國科學院、中國工程院院士增選結果揭曉。 比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，寧德時代首席科學家吳凱當選中國工程院院士。值得關注的是，這是中國工程院院士首次出現新能源汽車產業鏈企業技術負責人的身影，打破了此前相關領域工程院院士均來自高校、科研機構的常規。

吳凱作為寧德時代麒麟電池、神行超充電池等核心產品的技術奠基人，其研發工作直接定義了全球動力電池在能量密度與充電速度方面的技術上限。其技術成果已廣泛應用于全球主流車企的新能源車型，直接影響著新能源汽車的產品競爭力與市場普及速度。

廉玉波的職業軌跡則展現出跨領域融合的技術路徑。他早年學習飛機制造，職業生涯橫跨中國汽車研究中心、上汽集團，最終在比亞迪全面主導整車技術與電動平臺開發，成為比亞迪實現全面技術輸出的關鍵人物。

在比亞迪，工程師出身的廉玉波是技術體系中的關鍵人物。2004年，他組建電動汽車研發部門，從三電系統起步，搭建起比亞迪最早的新能源技術架構。

四年后，他帶領團隊推出全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，實現了插電混動從概念到量產的關鍵跨越。彼時，全球掌握雙模技術的企業僅有通用、豐田和比亞迪三家。但前兩者的純電續航只有約25公里，而比亞迪F3DM已達100公里，這一關鍵差異，不僅確立了比亞迪“以電為主”的混動技術路線，更讓中國車企在新能源核心技術領域實現對國際巨頭的彎道超車。

此后十余年間，廉玉波主導的DM技術持續迭代，插混系統逐漸成為比亞迪的技術標簽，也推動其站上混動領域的主流位置。從2020年到2023年，比亞迪插混車型銷量從4.8萬輛躍升至143萬輛，增長約30倍。

值得注意的是，插混技術路線正成為中國新能源汽車產業參與全球競爭的核心優勢之一。乘聯分會數據顯示，2025 年 1-9 月，中國新能源車出口中，插混和普混車型已替代純電車型成為新增長點，其中插混皮卡在商用車出口中表現尤為突出。

廉玉波的當選，一定程度上證明了插電混動技術路線對中國汽車工業實現換道超車的戰略價值。

對比亞迪而言，這無疑是近期的重磅利好消息。在行業競爭加劇與增長壓力并存的背景下，廉玉波的當選進一步強化了比亞迪“技術為王”的企業標簽。他也是比亞迪近11萬研發人員、累計近1500億元研發投入與超3萬項授權專利的代表人物。

兩位企業院士的當選，背后是中國新能源產業鏈從核心零部件、基礎材料到整車制造的全面技術突破。從動力電池的能量密度革命，到車用材料的綠色升級，再到整車混動技術的全球引領，這些技術創新構筑了中國新能源汽車產業的核心競爭力，也契合“雙碳”目標下全球汽車產業的轉型方向。

SFC

出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道

編輯丨金珊 見習編輯林芊蔚 實習生關曉桐

21君薦讀