21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟

11月21日，2025年中國科學(xué)院、中國工程院院士增選結(jié)果揭曉。比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，寧德時代首席科學(xué)家吳凱當(dāng)選中國工程院院士。值得關(guān)注的是，這是中國工程院院士首次出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人的身影，打破了此前相關(guān)領(lǐng)域工程院院士均來自高校、科研機(jī)構(gòu)的常規(guī)。

吳凱作為寧德時代麒麟電池、神行超充電池等核心產(chǎn)品的技術(shù)奠基人，其研發(fā)工作直接定義了全球動力電池在能量密度與充電速度方面的技術(shù)上限。其技術(shù)成果已廣泛應(yīng)用于全球主流車企的新能源車型，直接影響著新能源汽車的產(chǎn)品競爭力與市場普及速度。

廉玉波的職業(yè)軌跡則展現(xiàn)出跨領(lǐng)域融合的技術(shù)路徑。他早年學(xué)習(xí)飛機(jī)制造，職業(yè)生涯橫跨中國汽車研究中心、上汽集團(tuán)，最終在比亞迪全面主導(dǎo)整車技術(shù)與電動平臺開發(fā)，成為比亞迪實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)輸出的關(guān)鍵人物。

在比亞迪，工程師出身的廉玉波是技術(shù)體系中的關(guān)鍵人物。2004年，他組建電動汽車研發(fā)部門，從三電系統(tǒng)起步，搭建起比亞迪最早的新能源技術(shù)架構(gòu)。

四年后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，實(shí)現(xiàn)了插電混動從概念到量產(chǎn)的關(guān)鍵跨越。彼時，全球掌握雙模技術(shù)的企業(yè)僅有通用、豐田和比亞迪三家。但前兩者的純電續(xù)航只有約25公里，而比亞迪F3DM已達(dá)100公里，這一關(guān)鍵差異，不僅確立了比亞迪“以電為主”的混動技術(shù)路線，更讓中國車企在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對國際巨頭的彎道超車。

此后十余年間，廉玉波主導(dǎo)的DM技術(shù)持續(xù)迭代，插混系統(tǒng)逐漸成為比亞迪的技術(shù)標(biāo)簽，也推動其站上混動領(lǐng)域的主流位置。從2020年到2023年，比亞迪插混車型銷量從4.8萬輛躍升至143萬輛，增長約30倍。

值得注意的是，插混技術(shù)路線正成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭的核心優(yōu)勢之一。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-9 月，中國新能源車出口中，插混和普混車型已替代純電車型成為新增長點(diǎn)，其中插混皮卡在商用車出口中表現(xiàn)尤為突出。

廉玉波的當(dāng)選，一定程度上證明了插電混動技術(shù)路線對中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的戰(zhàn)略價(jià)值。

對比亞迪而言，這無疑是近期的重磅利好消息。在行業(yè)競爭加劇與增長壓力并存的背景下，廉玉波的當(dāng)選進(jìn)一步強(qiáng)化了比亞迪“技術(shù)為王”的企業(yè)標(biāo)簽。他也是比亞迪近11萬研發(fā)人員、累計(jì)近1500億元研發(fā)投入與超3萬項(xiàng)授權(quán)專利的代表人物。

兩位企業(yè)院士的當(dāng)選，背后是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈從核心零部件、基礎(chǔ)材料到整車制造的全面技術(shù)突破。從動力電池的能量密度革命，到車用材料的綠色升級，再到整車混動技術(shù)的全球引領(lǐng)，這些技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，也契合“雙碳”目標(biāo)下全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。