不知不覺，吉利帝豪已經來到第五代了。

距離第一代車型上市，已經過去了整整 16 年。在那個國產車還要跟合資車搶飯碗的年代，恐怕沒人能想到，今天的中國車市會被電池和電機統治。

這種反差在今天的輿論場里顯得尤為強烈。當大家都在聊 800V、激光雷達、百公里加速 3 秒的時候，把一臺搭載 1.5L 發動機的入門家轎推到臺前，聽起來甚至有種不合時宜的復古感。

但吉利偏偏就這么干了。就在剛剛，第五代帝豪正式上市。官方指導價 7.49 萬 - 8.29 萬元，配合限時權益，起售價直接殺到了 6.59 萬元。

當所有車企都在忙著向上突圍，忙著講科技故事的時候，吉利反而在思考，那些預算只有幾萬塊、沒有充電條件、或者單純就是不想伺候電池的沉默的大多數，他們到底需要一臺什么樣的車？

把 B 級車的體驗，塞進 6 萬塊的預算里

如果不看這臺車的尾標，光看側面的線條和體量感，你很難把它和「帝豪」這兩個字聯系起來。4815mm 的車長，2755mm 的軸距，這組數據放在幾年前，妥妥就是一臺 B 級車的標準。

這種尺寸上的變化帶來的感官刺激是很直接的，尤其是當你把第五代帝豪和朗逸、軒逸這些傳統合資對手停在一起時，這種體量上的優勢會轉化成一種很微妙的心理優勢——花同樣的錢，我買到了一臺更大的車。

這臺墨綠色的實車，前臉采用了吉利家族標志性的直瀑式格柵，官方給它賦予了很多關于時間的文化寓意，但從工業設計的角度看，這其實就是一種成熟設計語言的復用。這套已經在星瑞、星越 L 上驗證過的設計，最大的作用就是提升整車的視覺重心，讓車頭看起來更寬、更厚重。

對于這個價位的潛客來說，他們不需要多么激進的運動套件或者復雜的空氣動力學設計，這種類似「小沃爾沃」或者「小星瑞」的既視感，恰恰能提供他們最需要的穩重和體面。

這種越級的思路也延續到了車內。2755mm 的軸距帶來的直接紅利就是后排空間。吉利這次把后排坐墊做得更長，膝部空間和頭部空間都不再是那種「夠用就好」的水平，而是有了富余。

車內的軟包覆蓋率很高，特別是在門板和中控臺這些身體經常接觸的地方，觸感確實比同價位的合資車要細膩不少。

儲物空間的設計也很討巧，那個容積接近 7 升的扶手箱，顯然是調研過家庭用戶的實際使用場景，畢竟對于很多帝豪車主來說，這臺車可能承載了一家三口甚至五口的全部出行需求，能裝確實是剛需。

但這臺車最讓我覺得有意思的變化，其實不是這些看得見摸得著的物理參數，而是車機。

在很長一段時間里，幾萬塊的燃油車在智能化上幾乎是空白的。車機卡頓、功能單一、語音識別率低，是這個價位車型的通病。車主們上車的第一件事往往是掏出手機支架，把那塊并不好用的屏幕晾在一邊。

但第五代帝豪打破了這個慣例，直接把當家花旦 Flyme Auto 系統搬進了這塊 14.6 英寸的中控屏里。

這套系統的流暢度和 UI 邏輯，大家應該不會陌生。它的意義在于，吉利把燃油車的座艙體驗，拉到了和 20 萬級新能源車同一條水平線上。毫無疑問，這種科技平權的感知是非常強烈的。

至于動力部分，這臺車提供了 1.5T 和 1.5L 兩種選擇。1.5T 發動機匹配 7DCT 變速箱，零百加速做到了 7.9 秒。

這個成績放在電機面前確實不夠看，但在燃油家轎里已經算是充沛了。更重要的是，基于 BMA 架構，這臺車的底盤調校和行駛質感相比前幾代有了明顯的提升。

在大家都恨不得把油箱拆了的今天，吉利還在死磕燃油車，這事本身就挺反直覺的。

看看現在的市場，絕大多數車企的燃油車業務基本都進入了「姑息治療」階段：不給新平臺，不給新架構，換個保險杠就是新款。但吉利很清楚，只要充電樁還沒插滿每一個車位，燃油車就永遠有它的擁躉。對于這群最務實的用戶來說，零百加速 3 秒還是 7 秒根本不重要。

吉利也沒打算在油耗上跟同價位的插混競品硬碰硬，而是把重點放在了設計、空間和智能化。拿著 B 級車的設計和尺寸降級打 A 級市場，用行業一線的車機系統去欺負競品，這招其實很聰明。

唯一突破了 400 萬輛的中國家轎

回顧這 16 年，帝豪這塊招牌能立住，太不容易了。

回想 2009 年第一代帝豪誕生的時候，和它同臺競技的是奇瑞 A3、比亞迪 F3、長城 C30 還有榮威 350。那個時候的國產車，還在合資品牌的夾縫中求生存，主打的是「讓老百姓有車開」。

十六年過去了，當年的那些對手，有的已經銷聲匿跡，有的早就不再是品牌的主力，只有帝豪，硬是扛過了合資車價格下探的絞殺，也扛過了新能源浪潮的沖擊，一直活到了今天，并且擁有了超過 400 萬用戶。

一輛帝豪車，半部中國家轎發展史。

發布會上的這句話沒有一丁點夸大的成分。

▲ 董車會很久很久以前還拍過插混帝豪

這期間，帝豪的角色也在發生變化。它從吉利用來沖鋒陷陣的尖刀，變成了如今穩住大盤的壓艙石。吉利后來能有底氣去搞博越、領克甚至極氪這些高端品牌，很大程度上是因為背后有帝豪這樣一個能夠源源不斷提供現金流和用戶基盤的「糧倉」。

更有意思的是，我們在第五代帝豪身上，看到了中國車企心態的成熟。

前幾代帝豪，我們要么能看到明顯的模仿痕跡，要么能感覺到設計上急于證明自己的用力過猛。但到了這一代，整臺車呈現出一種非常舒展、自信的狀態。它不需要再用夸張的線條來博眼球，也不需要堆砌過度的配置來掩蓋機械素質的不足。

現在的帝豪很清楚自己是誰，也很清楚自己的用戶需要什么。吉利所謂的「8515 原則」——繼承 85% 的經典基因，只做 15% 的創新，聽起來保守，實則是對用戶習慣的最大尊重。

在今天這個時代，我們太容易被那些眼花繚亂的技術吸引，去關注衛星、去關注 AI、去關注無人駕駛。這些當然代表了未來，也代表了中國汽車的高度。但第五代帝豪的存在，是在提醒我們，依然需要有車企愿意俯下身子，去做好那個「趴在地上」的基礎工作。

畢竟，對于大多數普通家庭來說，他們需要的可能并不是一臺能在這個賽道那個榜單上刷記錄的機器，而是一臺每天早上能準時送孩子上學、下班能順路買菜、周末能載著全家去公園，風雨無阻、皮實耐用的伙伴。

帝豪不性感，甚至有點乏味，但它足夠誠實，也足夠重要。這或許就是「國民車」這三個字，在 2025 年最準確的定義。