蔚來將從其最燒錢的項目之一取得收入。

文丨李安琪

編輯丨龔方毅

蔚來將從其最燒錢的項目之一取得收入。我們獨家獲悉，蔚來自研高階智能駕駛芯片 “神璣 NX9031 ” 開始技術外供，向一家汽車芯片公司提供技術授權。

有芯片行業(yè)人士告訴我們，不同的授權方式對應著不同的合約價值。如果是單一的 IP 授權，合作費用通常為數百萬美元級別；如果是系統(tǒng)級 SoC 的技術授權，那訂單價值可能達億元級別。

此次蔚來技術外供涉及的神璣 NX9031，采用 5nm 車規(guī)工藝，實際算力約為英偉達 Orin-X 的四倍。它于 2021 年立項，項目團隊規(guī)模超過 600 人，覆蓋前端設計、后端設計、驗證與測試，已經接近一個獨立芯片公司的規(guī)模，投入規(guī)模超過同期小鵬、理想的項目。

李斌曾透露，NX9031 的研發(fā)支出等于建設 1000 座換電站的成本。按每座 150 萬至 300 萬元測算，總研發(fā)投入在幾十億元級別。

蔚來芯片負責人張丹瑜今年 5 月在新車發(fā)布會上介紹，神璣 NX9031 的研發(fā)和測試累計三年，部分指標優(yōu)于業(yè)內通用芯片，且其量產時間比英偉達最新一代智能駕駛芯片 Thor-U 早數個月。目前該芯片已搭載在 ET9、2025 款 ES6、EC6 等車型上，李斌稱可帶來 “單車約 1 萬元” 的成本優(yōu)化。

但算力強并不等于智駕強，這也是外界對于蔚來智駕能力爭議最多的地方之一。

在巨大現金流和允諾四季度盈利的壓力下，蔚來今年更進一步壓縮支出、尋找新的收入來源，這也是其芯片業(yè)務開始對外商業(yè)化的大背景。今年 3 月，蔚來 CEO 李斌在中國電動汽車百人論壇上公開表示，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)會對行業(yè)開放，“如果大家想買最好的芯片可以找蔚來”。

6 月，蔚來成立安徽神璣技術公司，負責整合芯片研發(fā)、量產、授權等業(yè)務，并保持絕對控制權。當時我們獨家披露了蔚來正為這一實體引入戰(zhàn)略投資者。

近期，蔚來旗下芯片子公司有了更多進展。11 月 14 日，蔚來旗下安徽神璣技術有限公司與愛芯元智半導體（重慶）有限公司、豪威集成電路（集團）股份有限公司，共同成立了一家合資公司——重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，注冊資本 1 億元，愛芯元智半導體是持股 36.4% 的大股東。

愛芯元智由仇肖莘于 2019 年創(chuàng)立，前期研發(fā)方向是 AI 視覺芯片，2023 年收購大華股份子公司浙江華圖微芯后，進入車載芯片市場。今年 4 月初，愛芯元智宣布完成 C 輪超 10 億元融資。目前，他們量產了用于基礎輔助駕駛的 M55、M76 系列芯片，算力主要對標地平線的征程 2/征程 3 芯片，面向城市 NOA 的高階芯片仍在開發(fā)中。

題圖蔚來