IT之家 11 月 18 日消息，特斯拉再次就其 Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故達(dá)成和解。本次事故涉及一輛 2020 款 Model Y 車型：當(dāng)?shù)貢r間 2020 年 11 月 15 日凌晨 2 時 40 分許，該車在啟用 Autopilot 功能狀態(tài)下，于美國得克薩斯州 I-10 州際高速公路上撞上了一輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的哈里斯縣治安官（警方）車輛。當(dāng)時，三輛警車因處理前期事故而封鎖了數(shù)條車道。

此案原告為詹姆斯?陳（James Tran），被告為特斯拉公司，于哈里斯縣法院提起訴訟（案號：James Tran v. Tesla, Inc.）。訴狀指出，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)“未能探測到前方應(yīng)急車輛”，亦“未以任何方式采取避讓措施或發(fā)出危險預(yù)警”。原告律師強調(diào)，該系統(tǒng)存在已知缺陷，無法檢測到閃著燈的應(yīng)急車輛，不能向用戶發(fā)出充分警示，構(gòu)成“警示義務(wù)缺失”，并據(jù)此索賠逾 100 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 711 萬元人民幣）。

與多數(shù)類似案件一致，特斯拉的抗辯策略仍聚焦于歸責(zé)于駕駛員。2024 年 3 月，特斯拉方面提交“無證據(jù)動議”（No-Evidence Motion），聲稱陳在事故發(fā)生前曾于賭場“賭博并飲酒”，并在駕駛過程中“打瞌睡”，系事故“唯一成因”。至 2024 年，特斯拉進(jìn)一步主張原告既缺乏實證，亦無專家證人可證明 Autopilot 系統(tǒng)存在過錯，并申請駁回訴訟。盡管如此，主審法官仍準(zhǔn)許案件繼續(xù)推進(jìn)，并定于 2025 年 11 月 11 日開庭審理。

然而，就在庭審啟動前數(shù)日，2025 年 11 月 6 日，特斯拉律師低調(diào)提交了一份《和解通知》（Notice of Settlement），稱“本案各方已達(dá)成和解”，與往常一樣，和解條款并未在文件中披露。

值得注意的是，陳案發(fā)生后不久，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）即對多起涉及 Autopilot 車輛撞上應(yīng)急車輛的事故展開調(diào)查。該機構(gòu)確認(rèn)共發(fā)生 11 起類似事件，造成 17 人受傷、1 人死亡。NHTSA 最終認(rèn)定特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)的駕駛員監(jiān)控機制“存在嚴(yán)重不足”，并責(zé)令其發(fā)起召回。但后續(xù) NHTSA 又針對此次召回方案的有效性啟動新一輪調(diào)查；且類似事故仍持續(xù)發(fā)生，上月又有一輛特斯拉汽車撞向警車。

至此，包括陳案在內(nèi)，特斯拉在 2025 年 8 月首度敗訴后，已至少就四起 Autopilot / FSD 相關(guān)事故訴訟達(dá)成和解。