斑馬消費(fèi) 范建

敢相信嗎？只需要一臺(tái)國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車的價(jià)錢，你就可以擁有一臺(tái)瑪莎拉蒂了。

近期，全國(guó)多地瑪莎拉蒂經(jīng)銷商發(fā)促銷海報(bào)，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，現(xiàn)在只要35.88萬(wàn)元起。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂銷量節(jié)節(jié)敗退，不得不“打骨折”自降身價(jià)，以換得喘息的機(jī)會(huì)。

需要搏命的何止瑪莎拉蒂。其身后的母公司Stellantis集團(tuán)，近兩年業(yè)績(jī)持續(xù)大降，今年上半年已陷入巨虧。

或許，Stellantis集團(tuán)已到了不得不對(duì)旗下14個(gè)品牌，進(jìn)行重新考慮的時(shí)候了。

“骨折式”降價(jià)

超豪華品牌汽車，與普通人之間的距離越來(lái)越近了。

上周末，一則消息在國(guó)內(nèi)汽車圈快速引爆。官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，被瑪莎拉蒂全國(guó)多地經(jīng)銷商打到了35.88萬(wàn)元。

Grecale Folgore是瑪莎拉蒂的首款純電SUV，也是其暢銷車型Grecale“格雷嘉”的純電版，是一款中型SUV，于2024年推向市場(chǎng)。

目前，“打骨折”銷售的是瑪莎拉蒂2025款Grecale Folgore，推出時(shí)間是在2024年底。

據(jù)了解，35.88萬(wàn)元的Grecale Folgore，并非瑪莎拉蒂某個(gè)區(qū)域的經(jīng)銷商做引流活動(dòng)，其全國(guó)多地4S店，都通過(guò)各自的社交平臺(tái)曬出了相似的海報(bào)。

多家權(quán)威媒體已致電相關(guān)經(jīng)銷商，確認(rèn)的這一降價(jià)消息的真實(shí)性。該款車型采用寧德時(shí)代的電池技術(shù)，“續(xù)航里程533、馬力550、極速220”，購(gòu)車可減免購(gòu)置稅。35.88萬(wàn)元的價(jià)格，比官方指導(dǎo)價(jià)降了54萬(wàn)元。

經(jīng)銷商在促銷海報(bào)35.88萬(wàn)元的價(jià)格后，都有一個(gè)小小的“起”字。銷售顧問(wèn)表示，這個(gè)價(jià)格只是裸車價(jià)，還需要加一些選配的費(fèi)用，最終落地價(jià)約在40萬(wàn)元。

據(jù)一家4S店的銷售顧問(wèn)介紹，這批特價(jià)車型該店共有七八十臺(tái)，近期市場(chǎng)熱度非常高，已經(jīng)賣出去了將近一半，不僅是本地客戶，也有很多外地客戶前來(lái)訂購(gòu)。

瑪莎拉蒂是普通人窮其一生遙不可及的夢(mèng)，過(guò)去一臺(tái)車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，如今，只需要一臺(tái)高端國(guó)產(chǎn)新能源的價(jià)格，就可以賣一臺(tái)自己的“夢(mèng)中情車”，讓很多中國(guó)中產(chǎn)不淡定了。

但是，在社交平臺(tái)上，更多用戶還是保持著相當(dāng)?shù)睦硇浴Ｔ谒麄兛磥?lái)，瑪莎拉蒂Grecale Folgore只是“油改電”，并不是瑪莎拉蒂專門開(kāi)發(fā)的純電車型，在技術(shù)上，與國(guó)產(chǎn)新能源汽車相比，基本不存在任何優(yōu)勢(shì)，“只是買了一個(gè)‘三叉戟’的車標(biāo)”。

在從燃油車向新能源的快速轉(zhuǎn)軌時(shí)期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍反應(yīng)遲鈍，中國(guó)汽車品牌在這一階段實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

不僅是瑪莎拉蒂，曾經(jīng)牢牢霸占中國(guó)豪車汽車市場(chǎng)的BBA，如今也正在面臨較為艱難的境地。

奔馳、寶馬等在中國(guó)市場(chǎng)推出的多款“油改電”車型，均沒(méi)有得到中國(guó)用戶的充分認(rèn)可，也不得不大幅降價(jià)“以價(jià)換量”。

即便如此，在中國(guó)新能源汽車銷量排行榜上，除了特斯拉，很難看到其他外國(guó)品牌擠到榜單的前列。

危險(xiǎn)的瑪莎拉蒂

此次，瑪莎拉蒂GrecaleFolgore在中國(guó)市場(chǎng)大降價(jià)促銷，有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這是品牌在為車型的改款升級(jí)處理庫(kù)存。但究其根本，瑪莎拉蒂是在降價(jià)求生，為品牌爭(zhēng)取更大的生存空間。

瑪莎拉蒂是有著百年歷史的意大利超豪華汽車品牌。1914年創(chuàng)立于意大利博洛尼亞德佩波利大街，當(dāng)?shù)刂腗aggiore廣場(chǎng)噴泉中央海神尼普頓雕像手持的三叉戟，就是瑪莎拉蒂車標(biāo)的創(chuàng)作靈感來(lái)源。這枚“三叉戟”，也成為了瑪莎拉蒂車主們高貴身份的象征。

2004年，瑪莎拉蒂進(jìn)入中國(guó)，曾攜全球超豪華品牌的氣勢(shì)，迎來(lái)了一輪高速增長(zhǎng)期。彼時(shí)，能擁有一臺(tái)瑪莎拉蒂的人，一定非富即貴。

2017年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)銷量巔峰，全年銷售近1.5萬(wàn)輛，占其當(dāng)年全球銷量的約30%，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為瑪莎拉蒂全球最重要的市場(chǎng)。

尤其是在微商批量造富的那幾年，瑪莎拉蒂幾乎一夜之間，成為“微商炫富神車”。那些暴富的微商們，排著隊(duì)去瑪莎拉蒂提車；那些渴望發(fā)財(cái)?shù)奈⑸蹋瑒t想方設(shè)法拍一些與瑪莎拉蒂合影的照片，通過(guò)“照騙”炫耀自己的“微商成功學(xué)”。由此，還誕生了一條微商與瑪莎拉蒂拍照的利益鏈條。

短暫的喧囂過(guò)后，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷售快速進(jìn)入下滑通道。到2024年，其中國(guó)市場(chǎng)年銷量已僅剩1209輛。今年前9個(gè)月，繼續(xù)出現(xiàn)下滑，僅有1023輛。

隨著市場(chǎng)銷量的下滑，瑪莎拉蒂也陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。2024年，瑪莎拉蒂母公司Stellantis時(shí)任CEO唐唯實(shí)表示，集團(tuán)不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)將削減龐大產(chǎn)品組合中那些表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體盈利。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)猜測(cè)，瑪莎拉蒂有可能會(huì)被擺上貨架。

不過(guò)，隨后Stellantis通過(guò)公開(kāi)聲明，對(duì)這一市場(chǎng)傳聞進(jìn)行了澄清，明確表示不會(huì)出售瑪莎拉蒂，因?yàn)樗羌瘓F(tuán)旗下唯一的豪華品牌，會(huì)無(wú)條件保證這一品牌的發(fā)展。

Stellantis是全球第四大汽車集團(tuán)，2019年由FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）合并而成。合并后的Stellantis集團(tuán)，擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等14個(gè)品牌，是品牌最多的跨國(guó)汽車集團(tuán)之一。2024年，Stellantis集團(tuán)全球汽車銷量為554萬(wàn)輛。

2023年，Stellantis集團(tuán)達(dá)到業(yè)績(jī)巔峰，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1895億歐元，歸母凈利潤(rùn)186.0億歐元。

但在全球汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況急轉(zhuǎn)直下。

2024年，公司營(yíng)業(yè)收入和歸母凈利潤(rùn)分別為1569億歐元和54.73億歐元，分別同比下滑17.23%和70.57%。

今年，經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)一步惡化。上半年，營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)同比下滑12.65%，歸母凈利潤(rùn)由上年同期的盈利56.24億歐元，變?yōu)樘潛p22.40億歐元。

如今，Stellantis集團(tuán)自身已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，或許真的到對(duì)旗下品牌重新考慮的時(shí)候了。