在目前的中國車市中，推出一款插混轎車，是一件很需要勇氣的事。

這個細分市場目前有兩個龐然大物擋在面前，比亞迪和吉利。

上個月，全價位的插混轎車銷量排行榜的前十位中，比亞迪和吉利二者占據(jù)了 8 席，僅有奇瑞風(fēng)云 A9L 和榮威 M7 DMH 在夾縫中獲得了一點生存空間。

況且，眾所周知，目前這兩家為了搶奪市場份額，其斗爭的激烈程度已經(jīng)突破天際了，后來者很容易陷入「行業(yè)第一第二打架，其他人變成炮灰」的窘境。

▲ 10 月份插混轎車銷量前 5 名 數(shù)據(jù)汽車之家

但日產(chǎn) N6 還是頂著炮火沖了進來，成了為數(shù)不多涉足插混轎車市場的合資品牌。

（近半年合資品牌賣的最好的混動轎車是本田雅閣新能源，共售出了 2054 輛車）。

給日產(chǎn)帶來勇氣的，是在 N7 成功后，他們看到了「只要在使用體驗上有足夠大的優(yōu)勢和差異化，消費者是一定會買單的」。

日產(chǎn) N6 共有三種版本，低中高配分別為 10.99 萬元、11.49 萬元和 12.19 萬元。

在日產(chǎn) N6 這款車上，東風(fēng)日產(chǎn)官方拋出了 3 個優(yōu)勢點。

第一個優(yōu)勢點是長續(xù)航。

日產(chǎn) N6 搭載了日產(chǎn)自研的 AI 云擎電混系統(tǒng)，由一臺 75kW 的 1.5L 專用發(fā)動機和一臺 155kW 的驅(qū)動電機組成，匹配 21.1kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 180km。

同時新車支持最大 42kW 的直流充電，從 30% 電量補至 80% 約 17 分鐘，車輛整體虧電油耗低至 2.79L/100km，多數(shù)通勤用戶只需要一周一充即可滿足使用需求。

相比之下，比亞迪秦 PLUS 和吉利銀河星耀 8 的純電續(xù)航都在 130km 左右。

第二個優(yōu)勢點是舒適。

N6 長寬高為 4831×1885×1491mm，軸距 2815mm，略小于 N7，但在一眾同價位家用轎車中也算佼佼者，整車做到了 87% 的得房率。

并且，打造座艙內(nèi)的舒適感一向是日產(chǎn)的拿手好戲。

N7 上廣受好評的副駕「AI 零壓云感座椅」也沿用在了 N6 上，該座椅內(nèi)部藏有 49 個傳感器組成了「電子皮膚系統(tǒng)」，能夠?qū)崟r反饋體態(tài)并且自動調(diào)節(jié)座椅，可以實現(xiàn)無感貼合的舒適支撐。

新車后排也用上了「零壓云毯大沙發(fā)」，采用四層復(fù)合結(jié)構(gòu)和 Spinal 人體工學(xué)座椅造型，日產(chǎn)甚至自信的喊出了「比肩邁巴赫」的口號。

繼上次把 N7 上的副駕座椅制成辦公椅后，此次 N6 后排的座椅也將被改造成客廳也能用的雙人沙發(fā)，直接上架日產(chǎn)商城進行售賣。

第三個優(yōu)勢點則是「安心」。

東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布會上推出了一個「自燃包賠」的承諾。不限首任車主、不限整車質(zhì)保期內(nèi)、不限定是否達到報廢標(biāo)準(zhǔn)，只要因為三電系統(tǒng)質(zhì)量問題引發(fā)的自燃就賠同等配置新車、而且終身有效。

日產(chǎn) N6 采用了五橫十縱的籠式車身，車身扭轉(zhuǎn)剛度達 35738 牛米/度，其搭載的「云盾」電池首次使用了電池整包六維安全設(shè)計，并通過了 60 萬公里振動疊加六針刺挑戰(zhàn)，遠超 2026 年新國標(biāo)要求。

除了續(xù)航、舒適、安全這三個家庭用戶較為看重的方面，日產(chǎn) N6 在顏值和智能化兩方面，也做出了特色，趕上了國內(nèi)新能源的主流水平。

N6 的外觀設(shè)計基本沿襲了純電車型 N7 的家族化設(shè)計語言：封閉式前臉、貫穿式星環(huán)燈帶、「V-Motion」格柵輪廓，以及可發(fā)光的 NISSAN 尾標(biāo)。但在細節(jié)上有不少調(diào)整，主燈組從 N7 的向內(nèi)開口「7 字形」改為向外延伸，車尾線條也更規(guī)整，放棄溜背造型，回歸傳統(tǒng)三廂結(jié)構(gòu)，顯然更貼合家庭用戶對實用性的偏好。

金、紫、銀、灰、黑、白六種車身顏色也均為低飽和度的設(shè)計，更符合目前的主流審美。

智能化方面，N6 高配車型搭載 15.6 英寸 2.5K 中控屏、高通驍龍 8775 芯片及 Momenta 飛輪大模型，支持高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航和自動泊車。

車機內(nèi)則融合科大訊飛星火與 DeepSeek 大模型，支持方言識別與連續(xù)對話。

不過，受芯片供應(yīng)影響，采用 8775 芯片的 Max+版（中低配為 8155 芯片）將推遲至明年春節(jié)交付。

日產(chǎn) N7 向來被看作是合資車企在中國市場本地化成果的的標(biāo)桿產(chǎn)品，其月銷量最高時曾超過萬輛。

但隨著市場熱度下降和陸續(xù)推出的競品壓力，N7 的銷量有所回落，最近兩個月都在 6000 輛左右徘徊。

此時推出 N6，日產(chǎn)也是希望能依靠續(xù)航更長、價格更低的插混車型再續(xù)一波市場熱度，守住用戶基本盤。

但不得不說，N6 對標(biāo)秦 PLUS 等車型雖有多 60km 的續(xù)航優(yōu)勢，但比亞迪 DM-i、吉利雷神插混等技術(shù)的口碑和規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)深入人心，N6 想要后來居相當(dāng)有難度。

此外，在比亞迪全面升級云輦 C 和天神之眼 C 的情況下，日產(chǎn) N6 的前麥弗遜式后扭力梁的底盤以及中低配車型甚至沒有后視攝像頭，也撐不起目前接近 11 萬元的預(yù)售價。

估計日產(chǎn) N6 想要復(fù)刻 N7 上市時的盛況，正式上市時的價格，還得再有誠意點。