智己的日子最近似乎好起來了一點。

8 月份發(fā)布的 LS6 10 月份售出了 8936 臺，是智己所有車型中有史以來第二高的月銷量。

（第一是初代 LS6 在 2023 年 12 月份的 9878 臺。）

新的大型旗艦 SUV 在昨晚發(fā)布會后也收獲了 25 分鐘大定突破 5000 臺的成績，連帶著智己 CEO 劉濤接受采訪時都硬氣了不少。

無論是我們的品牌積淀，技術(shù)積淀，還是說用戶體驗的積淀，我想今年可能真的是到了這個時間點了。

LS9 這次提供了兩個 SKU，只有電池容量和續(xù)航有區(qū)別，52 度電版本售價 32.28 萬元，66 度電版本售價 35.28 萬元，比之前的預(yù)售價格便宜了 1.4 萬元。

在介紹 LS9 的定義思路時，劉濤說，智己 LS9 作為旗艦，「不能有任何短板，而且必須有超級明顯的長板」。

在這種思路下，智己用 7 系車的價格，做到了 9 系車的體量，無論是三電、機械還是豪華感，都無愧旗艦之名。

把豪宅搬進車?yán)?/strong>

在正式上市之前，智己已經(jīng)展示了他們?yōu)?LS9 打造的「野奢戶外套件」和高位探照燈兩大創(chuàng)意。

其中「野奢戶外套件」為車主提供了一個懸掛于尾門之上的「單人簡易淋浴房」，依靠車內(nèi)水箱和電源，可以完成一些簡單的身體和物品沖洗。

高位探照燈則是安裝在車輛激光雷達兩側(cè)的額外照明系統(tǒng)，智己號稱其照明面積達到 8000 平米，大概一個足球場大小。不過智己強調(diào)它只有在合適場景中才可以打開，不會對其他的交通參與者造成困擾。

這兩項配置并不是智己創(chuàng)意的全部，他們在上市發(fā)布會中又公布了一項行業(yè)首發(fā)配置——「智控地暖系統(tǒng)」。

LS9 的副駕以及二三排位置鋪上了一層石墨烯地板，能夠均勻發(fā)熱，可以讓你在車上光腳（雖然不知道為何要這樣）。

雖然實用性可能有待驗證，但至少說明智己 LS9 確實在座艙內(nèi)的豪華感營造上很下了一番功夫。

LS9 采用「2+2+2」六座布局，整體設(shè)計風(fēng)格和智己 LS6 相差不遠，但是用料上豪華了不少。整車軟包均使用 Nappa DELUXE 臻奢?定頭層真?和菱形縫線點綴，揚聲器周圍則使用了木紋飾板。

智己稱 LS9 的「得房率」為 86%，全車共有三把零重力座椅。在座椅按摩功能上，智己加入了機械臂來提升按摩力度，其強度是普通氣動按摩的 7 倍。

新車 3160mm 的軸距則保證了座艙內(nèi)的乘坐空間，LS9 二排最大腿部空間 1207mm，膝部空間 265mm，第三排在擁有 955mm 頭部空間的前提下，依然可以做到最大 143° 的電動調(diào)節(jié)。

此外，智己與知名音響品牌 B&O 合作設(shè)計了一套 25 揚聲器、3472W 總功率的音響系統(tǒng)，搭配二排 21.5 英寸、4K 分辨率顯示屏，車內(nèi)觀影體驗也有所提升。

新車前排座椅則使用了 27.1 英寸 5K MiniLED 屏和 15.6 英寸 3K MiniLED 副駕娛樂屏組合，方向盤依舊可以選裝智己標(biāo)志性的半幅方向盤。

開得遠、跑得穩(wěn)、看得清

在三電和機械素質(zhì)上，撐起 LS9 的則是上汽的兩大核心王牌——「恒星超級增程」和「靈蜥數(shù)字底盤 3.0」。

「恒星超級增程」和市面上其他競品最大的不同是，它在性能、續(xù)航、體驗三個方面都做到目前的頂尖水平。

智己「恒星超級增程」系統(tǒng)采用了 800V 超快充高壓平臺，支持 4C 的充電倍率，充電功率最高 268kW，15 分鐘最多能補充 310km 的續(xù)航。

其核心的部件是由智己汽車與寧德時代聯(lián)手開發(fā)的一塊 66kWh 增程專屬「超級驍遙 MAX」電池，純電續(xù)航 402km，配合 1.5T 的增程專用發(fā)動機，綜合續(xù)航可達 1508km。

同時，「超級驍遙 MAX」電池即使在低電情況下，放電功率也能達到 275.5kW，不會出現(xiàn)「滿電一條龍、虧電一條蟲」的尷尬情況。

智己將其日常使用體驗描述為「自帶超充樁的電車」。相比之下，2025 款后輪驅(qū)動 Model 3 的電池容量也不過才 62.5kWh。

此外，在傳統(tǒng)增程車型，體驗不夠完美的低電量動力弱和高噪音、高振動方面，智己也做了針對性優(yōu)化。

通過盡可能優(yōu)化增程器的工作噪音、震動表現(xiàn)，并加入行業(yè)首創(chuàng)的「ERNC」主動降噪技術(shù)后，LS9 車內(nèi)的乘客幾乎無法感知到增程器已經(jīng)介入工作。

性能上，智己 LS9 還提供了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合峰值功率達到 390kW，峰值扭矩 670N·m，百公里來到了 4 秒級。

另一大核心「靈蜥數(shù)字底盤」則在智己 LS9 上首發(fā)了 3.0 版本。

在前雙叉臂、后多連桿懸架的基礎(chǔ)上，智己 LS9 升級到了 150mm 超大行程雙腔閉式空氣懸架與智能電控阻尼減振器，支持單雙腔自適應(yīng)切換，搭配靈蜥數(shù)字底盤 3.0 可以更為迅速的調(diào)整空懸狀態(tài)。

在車輛過彎時，智己 LS9 可以在毫秒級時間內(nèi)提升空懸剛度和電控減震器阻尼，從而降低車輛約 46% 的側(cè)傾角度，讓車身在過彎時更平穩(wěn)。

新底盤還可以做到最多 14 項的跨域控制，實時調(diào)整車輛動態(tài)，能夠使車輛的「舒享防暈?zāi)Ｊ健贵w驗更好。

相比 2.0 版本，靈蜥數(shù)字底盤 3.0 的后輪轉(zhuǎn)向角度來到了雙向 24°，使這臺長 5279mm，軸距 3160mm 的全尺寸 SUV 的轉(zhuǎn)彎半徑降低至了 4.95 米，比一些中小型車還要靈活。

「靈蜥爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)」和「主動防側(cè)翻 3.0」這兩項主動安全功能也未曾在新車上缺席。

另一項突出智己 LS9 旗艦地位的配置是新車搭載了一臺 520 線的激光雷達。

線數(shù)越多，車輛看到的世界就越清晰。

可以將其想象成手機攝像頭從「百萬像素」升級到「億級像素」——低線數(shù)如同低像素照片，只能看個輪廓；高線數(shù)則是超清影像，連遠處人物的睫毛都清晰可辨。

并且高線數(shù)激光雷達的探測距離也更遠。一般來講，64 線激光雷達的探測距離在 100 米左右，192 線激光雷達探測距離則在 150 米上下。智己 LS9 的 520 線激光雷達的探測距離可以達到 300 米以上，能夠更早更及時的發(fā)現(xiàn)障礙物。

搭配與 Momenta 合作研發(fā)的首個基于英偉達 Thor U 芯片的 IM AD Max 輔助駕駛系統(tǒng)，LS9 可以實現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，一鍵 AI 泊車等功能，還能識別交通指揮手勢，主動安全系統(tǒng)則支持向緊急避讓 AES ，可以實現(xiàn)實現(xiàn)連續(xù)避讓、避讓后剎停、狹窄空間避讓等?難度避險動作。

被動安全性能上，智己強調(diào) LS9 設(shè)計了三重安全冗余，不僅車內(nèi)車內(nèi)配備機械門把手，車外配備機械門把手拉鎖，車門電路和信號也均采用了信號雙通道設(shè)計。同時全車大量采用超強潛艇級熱成型硼鋼，并大量使用了 CBS 超強復(fù)合材料。

依托上汽集團 70 年供應(yīng)鏈積淀，我們能將頂級技術(shù)以更合理價格帶給用戶，降低旗艦產(chǎn)品門檻。

智己汽車 CTO 項嬌在發(fā)布會結(jié)束后的采訪中講到，價格與配置的誠意組合是智己最大的競爭力。

相比問界 M9 和理想 L9 這兩大標(biāo)桿增程車型，智己 LS9 選擇了一套性價比更高的打法，無論是續(xù)航和配置似乎都來得更劃算。

2025 上半年，智己汽車營業(yè)收入 35.56 億元，上半年虧損 18.25 億元，負債率達到了 75.04%。上半年共賣出了約 1.9 萬輛新車，平均月均銷量僅為三千多臺，僅實現(xiàn)了全年銷量目標(biāo)的 19%。

不過，接下來的兩個月，憑借 LS9 ，智己或許有可能實現(xiàn)一波「彎道超車」。