合資插混上桌

作者｜ 王磊

編輯｜ 秦章勇

N7讓日產嘗到了甜頭，但一款車火候還不夠，這不，N6來了。

11月13日，日產首款插混轎車N6正式開啟預售，限時10.69-12.19萬元，并將在12月8日上市開啟交付。

雖然叫N6，聽上去比日產N7的定位要低，但日產官方明確表示，N6和N7技術同源，東風日產N6誕生于與N7同源的、全棧自研新能源技術架構——天演架構。

所以我們也可以將其視為“插混版”N7。

不僅如此，在今年四季度，日產還將推出全球首款搭載華為鴻蒙座艙5的燃油車“天籟·鴻蒙座艙”，為了重新站上舞臺，日產真是想了不少奇招

01

饋電油耗2.79L

N6和N7雖談不上一模一樣，但至少也是同宗同源，N6前臉采用星環式貫穿燈組搭配封閉式格柵布局，兩側搭配造型類似于數字“7”的分體式大燈組，中央鑲嵌可發光的品牌LOGO，辨識度極高。

N6的長寬高分別為4831/1885/1494mm，軸距為2815mm，相比之下，新車比東風日產N7略小一點。

既然可以視作插混版的N7，也意味著，N7上的舒適性配置，N6也會用上，但作為首款插混車型，日產也明白，需要在經濟性和續航上拿出最大的誠意。

以往的中國插混市場，呈現一種“自主品牌上桌、合資品牌邊緣化”的現象，原因在于合資插混普遍存在“兩高兩低”的問題，“兩高”，即價格高、油耗高，過去合資品牌推出的插混車型大多定位中高端，定價普遍比同級別自主品牌高出幾萬元。

同時，由于不少車型采用“油改電”架構，動力系統與底盤的適配性不佳，導致油耗偏高，甚至超過同級別燃油車，失去了插混車型的核心優勢。

“兩低”，顧名思義就是智能化水平低、續航低，合資插混車型的車機系統往往功能單一、響應遲鈍，無法滿足中國用戶對智能交互的需求；在純電續航方面，也大多停留在100公里以內的水平，難以支撐日常通勤的純電使用場景。

全新N6搭載了日產研發的AI云擎電混系統，該套系統由一個1.5L插混專用發動機和高集成9合1電驅系統，以及裝了一個“節能大腦”，能夠識別3000+場景的全域能量管理大模型組成。

相比于一些傳統燃油發動機的簡單改造，這個插混專用發動機是日產基于插混系統的運行特性全新研發，就是要避免“油改電”車型的動力適配短板，讓發動機與電機、電池的協同工作更加順暢。

75kW最大功率的發動機配合155kW大功率電機，看似保守，實則專注于熱效率優化，帶來同級44%的最高熱效率，再有磁場循跡優化技術，讓發電綜合效率高達92.5%。

全域能量管理大模型，可以提前預判駕駛場景，具備地形、氣溫與海拔聯動能力，自動調配動力和電池電量，就為了一個目的——省油。

這讓日產N6的CLTC虧電油耗低至2.79L/100km，在預售現場，東風日產算了一筆賬，如果按照一年平均開2萬公里來計算，一年的用車成本都不會超過2000元。

既然作為首款插混，日產希望的不僅是經濟性，在配合21.1kWh大容量電池以及行業首創的智能雙模回收控制技術下，純電續航里程突破了180km，相比之下，很多同級插混車型的純電續航甚至不足100km，而且還擁有極快的補能速度，30%至80%充電時長只要17分鐘。

超180km的純電續航，就意味著在市區內，只要家中的充電條件比較便利，你完全可以把日產N6當作是一臺純電動車來進行使用。一周只充一次電，足以覆蓋日常通勤、接送家人的全部行程，從而把用車成本降到一個極低的水平，就算是偶爾在周末進行的跨城市出游，這個續航也顯得綽綽有余。

02

會延續合資爆款嗎

發布會上，東風日產乘用車公司副總經理周鋒在發布會上強調，N6的目標很明確，“打造15萬元以內最適合家用的中高級插混轎車”。

家用硬性指標之一的經濟性解決了，剩下的就是日產拿手的“舒適性”。

作為插混版N7，N6用上了和N7同款大沙發，搭載了行業首創的AI零壓云毯座椅，這套座椅，擁有88項座椅創新專利，例如自研凝脂材質、充抽一體式氣泵系統等，甚至光傳感器就內置了49個，以及19個氣囊。

還能根據AI算法動態調整支撐點，確保長時間乘坐不會累，比如過彎的時候，肩部側翼會自動充氣，直線行駛時，會自動增強腰部側翼支撐，識別到后排兒童入睡姿態時，則會啟動輕柔搖擺模式，身高不同的人坐上去，坐墊會自動伸長以匹配腿長等等。

同時，它還配備座椅通風/加熱、全身SPA級12點按摩的功能，在本次發布會上，東風提產宣布新增了兩功能：動態側翼支撐優化與小憩模式輕柔喚醒。

為了將前排的百萬級舒適體驗延伸至后排座椅，東風日產還推出“后排零壓云毯大沙發”，并首發搭載于N6。為了顯示自信，日產甚至宣布這個大沙發還會單獨售賣。

在另一個舒適性的維度——智能化方面，N6也和N7一樣，用上了合資首搭中央超算SOA電子電氣架構，這意味著在底層架構上N6就擁有相比其他合資車輛更智能的基礎。

基于此，N6用上了高通8775芯片搭配Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，這是同級唯一支持一段式端到端組合駕駛輔助系統的車型。

在智能座艙方面，N6搭載與N7同款的NISSAN OS超級車機系統，具備3D無界桌面與自定義快捷功能。系統支持AI語音助手“小尼”模糊指令識別、方言免切換與主動智能推薦等功能。

從N7到N6，不難看出，新戰略下的日產路線明確，和很多品牌追求性能和堆料不同，而是選擇繼續用“舒適”這張牌殺出一條道路。

今年來，日產確實靠N7刷新了合資品牌的印象，上市一小時，累計訂單就達到了10138臺，次月銷量破三千臺，穩定爬升后終于在8月實現月銷破萬。

即便是在9月和10月銷量相比8月過萬的成績降幅不小，但必須得承認，在合資純電轎車中，日產N7的表現絕對搶眼。

對于那些既看重性價比，同時又對合資品牌懷有一定情結的消費者而言，無疑為他們提供了一個極具吸引力的新選項。

不過，在日產N7勢頭轉弱后，“日產逆襲”一說，還要打上個問號，日產也必須要有一臺新車繼續維系存在感。

這也是N6的首要任務，但插混市場和純電市場有所不同，10.99萬元的起售預售價格，可以說已經完全進入到了國產插混車型的核心價格區間。縱觀這個細分市場，榜上皆是月銷持續過萬的爆款選手。

從產品力上看，日產N6并不差，關鍵就看最終價格了，N6能打得贏中國選手嗎？