近年來，順風車成為越來越多上班族，尤其是中長距離上班族的重要通勤選擇。那么，順風車通勤效率過去幾年有無提升？一線和新一線的順風車通勤效率有何差異？哪些城市順風車用戶上班趕早出發占比更高？主要城市群順風車跨城通勤現狀如何？順風車跨城通勤熱門線路前十都有哪些？

今日，嘀嗒出行發布《2025嘀嗒順風車通勤觀察報告》，基于嘀嗒順風車大數據和近萬名嘀嗒順風車用戶調研，從順風車通勤整體現狀、順風車市內通勤城市特征、順風車跨城通勤線路特征、順風車通勤消費觀四個維度，展現了順風車通勤最新畫面，以及順風車市內及跨城通勤的效率、成本新趨勢。

《報告》也在一定程度上反映出，全國早晚高峰道路整體通行效率的新變化，各地一小時通勤圈打造的新進展，以及出行理性消費的新面貌。

《報告》有七大新發現：

順風車通勤效率連續三年提升，通勤成本連續三年下降。2025年，順風車市內及跨城通勤時速分別40.2公里/小時和56公里/小時，相比2023年分別提升了9.2%和14.5%，市內及跨城通勤平均費用分別為37.2元和100.3元，分別下降了10.4%和5.8%。順風車市內及跨城通勤，訂單規模約為3：1。同時，順風車市內通勤的20公里以上訂單占近七成；順風車跨城通勤90公里以上訂單占近六成。多數通勤線路為小區及辦公地點之間往返，一站直達。一線城市與新一線城市順風車市內通勤效率整體接近：平均距離分別為32.2公里和36.5公里，平均時長分別為52.8分鐘和52.1分鐘，平均時速分別為38.7公里/小時和42.7公里/小時。《報告》基于一線及新一線城市，早6:00-7:00出發的順風車通勤訂單在順風車通勤早高峰總訂單中的占比，統計出一線及新一線順風車通勤早鳥城市Top10，前五依次是東莞、天津、青島、重慶、北京，這一定程度上反映順風車通勤的地域及人文特征。《報告》基于順風車跨城通勤完單量統計，得出順風車跨城通勤規模前五城市群依次是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝。這一定程度反映出各地區域一體化帶動跨城通勤的現狀。在順風車跨城通勤熱門往返線路Top10中，前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。在Top10中，珠三角共有6條，長三角2條，京津冀和山東半島各1條。超六成受訪乘客，順風車通勤單程耗時節省20分鐘以上。此外，近八成受訪用戶表示，會通過更多順風出行來節約打車或養車成本，其中車主意愿度略高于乘客。

l順風車通勤效率連續三年提升，成本連續三年下降

-市內通勤平均時速提升9.2%至40.2公里/小時

-跨城通勤平均時速提升14.5%至56公里/小時

-市內及跨城通勤費用分別下降10.4%和5.8%，至37.2元和100.3元

《報告》通過順風車平均通勤距離、平均通勤時長、平均通勤時速這三個指標來綜合反映順風車通勤效率。根據嘀嗒順風車大數據，2023年至2025年，順風車整體通勤效率連續三年提升，成本連續三年下降。

2023至2025年，盡管順風車市內通勤平均距離逐年增加，從28.9公里增至31.7公里，但平均訂單時長逐年縮短，從49分鐘到48分鐘。平均時速則從36.8公里/小時提升至40.2公里/小時，2025年相比2023年增長了9.2%。

順風車跨城通勤平均距離從107.7公里增至124公里，平均時長從130.6分鐘微增至133.6分鐘，但平均時速從48.9公里/小時大幅提升至56公里/小時，增幅達14.5%。

距離增加但時速提升，一定程度反映出各地上班族的職住分布，城市早晚高峰道路通行效率的新變化，也一定程度印證各地城市交通路網設施建設，以及城市交通綜合治理成效。

此外，2025年，市內通勤平均費用從41.5元降至37.2元，跨城通勤平均費用從106.5元降至100.3元，相比2023年分別下降了10.4%和5.8%，這表明順風車通勤性價比進一步提升。

l順風車市內及跨城通勤訂單占比約3:1

-市內通勤，20公里以上訂單占近七成，20公里以內超三成

-順風車跨城通勤，90公里以上訂單占近六成，90公里以內超四成

2025年，順風車市內通勤和跨城通勤訂單占比分別為75.5%和24.5%。市內通勤距離主要集中在10-20公里、20-30公里和30-40公里，訂單占比依次為26.3%、26.3%和16.4%。而40-50公里、50-60公里和60公里以上依次占比10.1%、6.0%和9.3%。整體看，順風車市內通勤20公里以上訂單合計占比近七成，20公里以內超三成。

順風車跨城通勤距離主要集中在30-60公里、60-90公里、90-120公里和180公里以上這四個區間，訂單占比依次為18.6%、21.1%、16.0%和21.1%。整體看，90公里以上訂單合計占近六成，90公里以內超四成。

可看出，在滿足廣大上班族中短途通勤需求時，順風車還可以滿足很多市內中長途，以及跨城通勤需求。

l順風車通勤效率：一線城市通勤距離更短，新一線城市通勤時速更高

-上海、杭州和西安為市內通勤平均距離最短前三

-天津、南京和上海為市內通勤平均時長最短前三

-鄭州、寧波和重慶為市內通勤平均時速最快前三

根據嘀嗒順風大數據，一線城市和新一線城市的順風車市內通勤效率整體接近：平均距離分別為32.2公里和36.5公里，一線城市略短；平均時長分別為52.8分鐘和52.1分鐘，差異不大；平均時速分別為38.7公里/小時和42.7公里/小時，新一線城市更快；平均費用分別為44.6元和36.3元，新一線城市更低。

各一線及新一線城市順風車市內通勤平均距離

最短前五依次是上海25.5公里、杭州28.3公里、西安28.5公里、青島30.2公里和天津30.6公里。

除上海外，其他三個一線城市平均距離依次為深圳31.2公里、北京32.9公里、廣州39.2公里。

各一線及新一線城市順風車市內通勤平均時長

最短前五依次是天津44.4分鐘、南京44.9分鐘、上海45分鐘、杭州45.6分鐘和青島46.6分鐘。除上海外，其他三個一線城市依次為深圳51.6分鐘、北京54.6分鐘、廣州57分鐘。

各一線及新一線城市順風車市內通勤平均時速

最快前五，依次是鄭州48.6公里/小時、寧波48.5公里/小時、重慶47.5公里/小時、佛山45.6公里/小時和蘇州45.5公里/小時。

一線城市依次為廣州43.1公里/小時、深圳38.4公里/小時、北京37.7公里/小時、上海35.4公里/小時。

l一線新一線順風車通勤早鳥城市Top10

-東莞、天津、青島、重慶和北京居前五

-東莞早6:00-7:00出發順風車訂單，在其早高峰占比超兩成

-一線城市中，北京順風車用戶趕早占比略高于深圳和上海

整體來看，一線及新一線各城市順風車早高峰峰值多數集中出現在早7:00-8:00之間，部分城市如上海、深圳、杭州、東莞等，在8:00-9:00還會出現第二個峰值。不過，也有不少用戶會選擇提早出發，錯峰出行。

從一線及新一線城市，各城市早 6:00-7:00 出發的順風車通勤訂單，在其早高峰出發通勤總訂單中占比來看，排名前五依次是東莞21.6%、天津16.7%、青島16.3%、重慶16.2% 和北京15.7%。這一定程度表明，上述城市習慣趕早出發、錯峰出行的順風車用戶占比相對更高。

第六到第十依次為蘇州14.8%、深圳13.3%、成都13.0%、上海9.5%和杭州8.3%，可看出，在一線城市中，北京趕早出發用戶占比略高于深圳和上海。

l超六成受訪乘客 順風車市內通勤可節省20分鐘以上

據調研，超26%的受訪乘客表示，搭順風車上下班，單程耗時比公共交通節省20-30 分鐘，18.2%表示節省30-40分鐘，7.9%表示節省40-50分鐘，12.5%表示節省50分鐘以上。

可看出，合計有超六成受訪乘客，順風車市內通勤單程耗時比公共交通節省20分鐘以上。

從一線城市的順風車市內及跨城通勤各距離區間的線路看，多數都為小區與辦公場所之間的直達往返，且很多市內長距離通勤，都是中心城區與郊區之間，或郊區與郊區之間往返。順風車一站直達，有助于提升中長距離通勤效率和品質。

l順風車跨城通勤規模前五城市群 ：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝

跨城通勤規模增長，是區域發展進入到更高質量一體化階段的重要標志。目前，國內一些主要城市群跨城通勤已有相當規模，這背后反映了區域一體化、交通設施完善和產業協作加深、職住分離與生活成本平衡等趨勢。而順風車跨城通勤規模，則一定程度反映了：某個區域上班族自駕跨城通勤規模，以及車主順路分享空座的理念普及程度。

《報告》基于順風車跨城通勤完單量統計，得出順風車跨城通勤規模前五城市群依次是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝。

珠三角：盡管總人口和面積均小于長三角城市群，但順風車跨城通勤整體規模更大，深莞、深惠、廣深、廣莞、廣佛等路線的通勤熱度高。

長三角：順風車跨城通勤覆蓋面積更廣，上海、蘇州、杭州、無錫、南通等城市之間通勤往來較密切；且江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已形成較大規模。

京津冀：順風車跨城通勤分布較集中，超六成集中在北京-廊坊往返、北京-天津往返，以及天津-廊坊往返這三條線路。

山東半島：青島和濟南兩大城市各自輻射周邊城市形成都市圈，帶動跨城通勤，比如從濰坊、煙臺往返青島，泰安、德州往返濟南。

成渝：成都和重慶兩大城市各自輻射周邊多個城市，帶動跨城通勤熱度，比如從德陽前往成都、眉山前往成都；此外，很多上班族從廣安、成都往返重慶。

l順風車跨城通勤熱門往返線路Top10

-前三依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京

-其中，珠三角6條，長三角2條 京津冀和山東半島各1條

報告依據兩個城市間順風車跨城通勤往返訂單規模，統計除了順風車跨城通勤熱門往返線路Top10。前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。在TOP10 往返線路中，珠三角有6條，長三角有2條，京津冀和山東半島各1條。

第六至第十依次為東莞-廣州、惠州-東莞、無錫-蘇州、濰坊-青島和佛山-廣州。濰坊-青島列第九，這一定程度印證了山東半島城市群融合發展的新現狀。

作為順路共享、互惠互利的出行方式，順風車的一站直達特點，在提升上班族通勤品質和效率方面，正展現出日益重要的價值。尤其在跨城通勤方面，為“一小時通勤圈”提供了創新助力，成為公共交通的重要補充。

主要城市群的順風車跨城通勤規模排名，跨城通勤熱門線路，則一定程度印證了各地城市群發展帶動了人才資源流動，促進了更多順風車跨城跨省通勤。

未來，隨著城市交通路網設施不斷完善，順風車平臺體驗效率持續進化，各地區域一體化持續深入，越來越多上班族將享受到更加便捷、高效、輕松、實惠的品質通勤，順風車也將在提升大眾通勤幸福指數方面，發揮出更多創新價值。