文 | 肖漫 編輯 | 李勤

36氪汽車獨(dú)家獲悉，理想汽車發(fā)布內(nèi)部公告，宣布多項(xiàng)組織和人事調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容包括：

組織與財(cái)經(jīng)群組下轄一層組織“組織部”與“人力資源”整合為“人力資源”，并入產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組；

組織與財(cái)經(jīng)群組更名為CFO職能群組；

任命楊海山擔(dān)任人力資源負(fù)責(zé)人，向理想汽車CEO李想?yún)R報(bào)。

楊海山是理想元老級(jí)員工，自2016年10月起擔(dān)任理想汽車售后總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)理想汽車售后的系統(tǒng)搭建等工作，此前曾供職于應(yīng)用材料中國(guó)、華晨寶馬等公司。

36氪汽車了解到，此前人力負(fù)責(zé)人的匯報(bào)對(duì)象為理想汽車CFO李鐵，調(diào)整后直接向李想?yún)R報(bào)，這意味著，李想將親自管理公司的組織架構(gòu)和人員調(diào)整。

36氪汽車獲悉，在匯報(bào)對(duì)象調(diào)整之前，理想汽車人事負(fù)責(zé)人已經(jīng)調(diào)整過(guò)一次，原一級(jí)負(fù)責(zé)人為李文智，享有和袁春峰同等待遇，相當(dāng)于HR業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

截至發(fā)稿，李文智和袁春峰仍在CFO職能群組中，且都在組織與質(zhì)量運(yùn)營(yíng)部門(mén)內(nèi)，該部門(mén)僅有兩人：李文智為負(fù)責(zé)人，袁春峰為管理員，兼HRBP，服務(wù)于智能汽車戰(zhàn)略和AI領(lǐng)先戰(zhàn)略。據(jù)內(nèi)部人士反映，在此之前，李文智和袁春峰的權(quán)限已經(jīng)被淡化。

李文智在2023年加入理想時(shí)，職位是CFO辦公室負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)流程、組織、財(cái)經(jīng)的變革工作。這位曾在華為有著18年工作經(jīng)驗(yàn)的老將，曾是理想學(xué)習(xí)華為的重要抓手之一。

當(dāng)時(shí)，理想汽車此前為快速補(bǔ)齊流程、銷售、芯片與智能化短板，曾從華為“招兵買(mǎi)馬”，引進(jìn)在華為榮耀任職22年的鄒良軍接管銷服體系，讓華為全球HRBP管理部部長(zhǎng)李文智負(fù)責(zé)流程與財(cái)經(jīng)變革等。

李文智加入理想后將原有的OKR管理方式升級(jí)為PBC績(jī)效模式（個(gè)人承諾績(jī)效模式，強(qiáng)調(diào)結(jié)果承諾和強(qiáng)制排名），但從去年開(kāi)始，這一模式開(kāi)始在理想出現(xiàn)不良反應(yīng)，銷售團(tuán)隊(duì)為完成指標(biāo)惡性競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)跨區(qū)搶單、內(nèi)部返傭等亂象，純電車型也因“過(guò)度關(guān)注銷量競(jìng)爭(zhēng)”導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)誤判。

今年7月，理想汽車宣布放棄華為PBC，重新啟用OKR。理想開(kāi)始“去華為化”，隨之而來(lái)的人事調(diào)整也不可避免，今年6月，鄒良軍退出管理崗位。

李想目前還直接管理汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，但此前李想曾表示將更多精力投入AI（人工智能）領(lǐng)域。他每周會(huì)參加四到五次AI會(huì)議，并設(shè)立了每周一次的AI例會(huì)。

雖然李想曾多次公開(kāi)表示，理想汽車未來(lái)要成為全球領(lǐng)先的人工智能公司。但目前，理想的AI業(yè)務(wù)投入主要還在輔助駕駛VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型等領(lǐng)域。而且理想今年已經(jīng)流失了多位AI大牛，包括負(fù)責(zé)AI算法落地的夏中譜，負(fù)責(zé)VLA的技術(shù)研發(fā)的賈鵬等。據(jù)悉，賈鵬離開(kāi)理想之后轉(zhuǎn)向具身智能創(chuàng)業(yè)，在杭州成立至簡(jiǎn)動(dòng)力公司。

公司經(jīng)營(yíng)可能是現(xiàn)階段更重要的事情。今年以來(lái)，理想汽車交付量已經(jīng)被蔚來(lái)、小鵬反超，在純電車型i8、i6發(fā)布后，理想汽車月交付量也在3萬(wàn)左右，而小鵬、蔚來(lái)已經(jīng)突破四萬(wàn)關(guān)口，“平價(jià)理想”零跑單月交付更是攀升至7萬(wàn)以上。

資本市場(chǎng)已經(jīng)給出了反應(yīng)。理想汽車年初至今下跌約20%，而仍在生死線掙扎的蔚來(lái)年初至今上漲 49.78%。

在逆境中保持理性并且平衡好短期的降本增效舉措和必要的長(zhǎng)期投入很重要。現(xiàn)在的理想需要找到更有效的辦法穩(wěn)住業(yè)務(wù)大盤(pán)，也需要穩(wěn)定軍心。

理想曾憑借增程車型的勝利位居新勢(shì)力榜首。但在去年遭遇MEGA失利后，理想曾迅速調(diào)整，下調(diào)銷量目標(biāo)、動(dòng)刀裁員。這固然是理想組織執(zhí)行力強(qiáng)的體現(xiàn)。但從外部視角看，在依然保持著可觀現(xiàn)金流的情況下選擇大裁員，理想當(dāng)時(shí)可能對(duì)MEGA失利反應(yīng)過(guò)度。

如今，HR的管理權(quán)限再次回到李想手上，理想曾經(jīng)激進(jìn)的人事管理方式可能會(huì)發(fā)生變化。