新能源汽車知識科普，依舊任重道遠(yuǎn)。

如果你刷到“充便宜電會讓電車自燃”的視頻，會不會心頭一緊？此前，某短視頻平臺上一條“某品牌新能源汽車充‘劣質(zhì)電’導(dǎo)致自燃”的視頻引發(fā)大量討論，實(shí)則是網(wǎng)友陳某的憑空杜撰。據(jù)《北京日報》消息，陳某已被依法抓獲。

陳某的“劣質(zhì)電理論”非常簡單粗暴——以電價劃分“電的優(yōu)劣”，也就是兩塊多的電是“優(yōu)質(zhì)電”，對應(yīng)98號汽油，一塊八左右的電對應(yīng)91號汽油，四五毛的電則被貼上“劣質(zhì)電”標(biāo)簽，硬類比成乙醇汽油。

截圖：微博

這說法看似貼合“一分錢一分貨”的常識，實(shí)則經(jīng)不起任何科學(xué)推敲，而且原視頻并沒有做出太過解釋，卻精準(zhǔn)戳中了部分人對新能源車的安全焦慮，迅速引發(fā)大量轉(zhuǎn)發(fā)。

無獨(dú)有偶，社交平臺還流傳著一張“電力濾清器”的圖片，博主甚至直言“跟汽油濾清器的作用類似”，暗指能規(guī)避“劣質(zhì)電風(fēng)險”。

圖源：微博

謠言之所以能大行其道，核心是抓住了大眾的認(rèn)知空白。無論是陳某荒誕的“劣質(zhì)電理論”，還是所謂的“電力濾清器”，本質(zhì)上都是對新能源技術(shù)的誤解。我們不妨跳出“一分錢一分貨”的誤區(qū)，從電的本質(zhì)出發(fā)，對所謂“劣質(zhì)電”進(jìn)行科學(xué)拆解。

充電價差一倍，但問題不在電本身

電，就是電荷定向移動形成的物理現(xiàn)象，核心價值在于滿足特定參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能量供給，本身無優(yōu)劣之分，合規(guī)即王道。

我國對民用及工業(yè)用電有著明確的國家標(biāo)準(zhǔn)，無論是電網(wǎng)供電還是充電樁輸出，電壓、頻率、波形等關(guān)鍵參數(shù)都必須符合 GB/T 18487.1-2023 等相關(guān)規(guī)范。這意味著，合規(guī)渠道的電，本質(zhì)上都是“同源同質(zhì)”的能量載體，高價電不會自帶 buff，低價電也不是安全隱患源。

“劣質(zhì)電”謠言的核心誤導(dǎo)，在于將“電的物理屬性”與“充電過程的穩(wěn)定性”強(qiáng)行綁定，用價格與品質(zhì)劃等號，把偶發(fā)的電池安全問題歸咎于“電的優(yōu)劣”。

事實(shí)上，真正的風(fēng)險不在“電本身”，而在“電的輸送與轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)”：電壓波動、頻率偏移、諧波干擾等電能質(zhì)量問題，才是可能引發(fā)安全隱患的關(guān)鍵。

圖源：pixabay

我國國標(biāo)規(guī)定，民用供電電壓的偏差不超過 ±5%，電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)頻率為 50Hz，允許偏差為 ±0.2Hz，新能源汽車的充電系統(tǒng)都是按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一旦充電樁質(zhì)量出現(xiàn)問題，輸出電壓、頻率偏移就會超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，長期下來會影響充放電控制精度，甚至可能引發(fā)電池短路；如果充電樁內(nèi)部的整流橋、濾波器等元件存在質(zhì)量缺陷，會在充電過程中產(chǎn)生諧波，從而干擾這個系統(tǒng)的正常工作，長期下來會間接影響電池壽命和安全。

電，本就是干凈的能量，只是麻煩往往來自不合格的“輸送管道”。

因此，充電安全隱患來自電能質(zhì)量問題，是由充電設(shè)備技術(shù)缺陷導(dǎo)致的異常導(dǎo)致的，與“低價電=劣質(zhì)電”的邏輯完全不同。

但是為什么充電樁的價格有高有低呢？電車通認(rèn)為原因主要有兩個。

其一，充電樁企業(yè)的營銷策略與場景屬性共同決定定價差異。頭部充電樁品牌憑借更完善的服務(wù)體系、更優(yōu)質(zhì)的設(shè)施維護(hù)，收費(fèi)通常會略高；高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等“剛需場景”因用戶充電需求迫切，運(yùn)營商也會適度提高服務(wù)費(fèi)。而新興品牌為快速搶占市場、積累用戶，常會推出折扣、滿減等優(yōu)惠活動，以更具性價比的收費(fèi)吸引車主選擇。

其二，峰谷電價政策是影響充電費(fèi)用的關(guān)鍵因素。國內(nèi)多數(shù)地區(qū)已實(shí)行峰谷分時電價，用電高峰時段充電成本更高，低谷時段則更為劃算。以電車通身處的廣州地區(qū)為例，同一充電樁在高峰時段電價可以達(dá)到 1.5 元/度，而低谷時段可以低至 0.7 元/度，價差超一倍。

截圖：小桔充電

這也使得不少網(wǎng)約車司機(jī)等對成本比較敏感的新能源車主，會特意選擇深夜低谷時段充電，最大化降低用車成本。

破除電車焦慮：3 大謠言逐一澄清

“劣質(zhì)電”的謠言進(jìn)行簡單解讀就能被攻破，但電車通留意到，新能源汽車領(lǐng)域的認(rèn)知誤區(qū)其實(shí)不止這一個。

深究背后原因，其實(shí)不難理解：新能源汽車市場正處于高速發(fā)展期，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超用戶認(rèn)知更新速度，而大部分用戶對汽車的認(rèn)知，仍停留在燃油車時代或新能源技術(shù)初期階段，習(xí)慣將燃油車的使用邏輯和生活常識直接套用到新能源車上，這才讓各類缺乏科學(xué)依據(jù)的謠言有了傳播空間。

謠言 1：電池輻射致癌。

“電車有大量輻射，長期開電車會掉發(fā)掉腿毛，甚至?xí)掳！?/p>

這類說法在網(wǎng)絡(luò)上流傳已久，讓不少消費(fèi)者心生顧慮，但權(quán)威結(jié)論早已明確：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺發(fā)布的《2023 年新能源汽車行業(yè)辟謠榜》，已針對“開新能源汽車輻射大、會致癌”的說法進(jìn)行官方澄清。

我國對車輛電磁輻射有著嚴(yán)格的安全規(guī)范，磁場輻射安全限值為 100μT，所有新能源汽車上市前必須通過 EMC（電磁兼容）測試，確保輻射水平達(dá)標(biāo)后才能量產(chǎn)交付。新能源汽車前排磁場輻射一般為 0.8～1.0μT，后排為 0.3～0.5μT，遠(yuǎn)低于手機(jī)、微波爐、電腦的電磁輻射水平。

特斯拉副總裁陶琳在社交平臺也正式回應(yīng)了電離輻射的問題，Model 3（參數(shù)丨圖片） 車?yán)锺{駛員和乘客頭部附近的磁場強(qiáng)度只有 0.08～1.30μT，同樣遠(yuǎn)低于國標(biāo)安全限值，進(jìn)一步印證了新能源汽車的輻射安全性。

圖源：Pixabay

謠言 2：電車開五年，電池就廢了。

電池確實(shí)存在循環(huán)壽命和日歷壽命兩大問題，其中循環(huán)使用壽命是指電池最大容量會隨著充電次數(shù)的增加而降低，日歷壽命則指因材料老化，電池即便不使用最大容量也會逐漸降低。

在新能源時代發(fā)展初期，續(xù)航在 200～300km 這一范圍的純電動車并不少，駕駛五年之后確實(shí)出現(xiàn)續(xù)航砍半的現(xiàn)象，也讓“電池衰減快”的印象在市場中留存。但如今，這一痛點(diǎn)已得到顯著改善，新能源車企普遍提供的質(zhì)保限制一年 30000km，換算下來平均每天不到 100km，續(xù)航 500km 的純電動車一年大約需要循環(huán)充電 60～80 次，循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)小于數(shù)碼產(chǎn)品，電池衰減問題得到比較好的解決。

圖源：Pixabay

今年舉辦的“2025華南鋰電池回收區(qū)域合作大會”上，《2025年中國新能源汽車動力電池退役預(yù)測成果》正式發(fā)布，對我國新能源汽車動力電池服役年限進(jìn)行預(yù)測，其中純電動新能源汽車使用壽命約 6～10 年，插混新能源汽車使用壽命約 12～16 年。

其中，使用壽命在 7 年左右的純電動車是出租乘用車和租賃乘用車，私人純電動車的使用壽命可達(dá) 11.2 年，基本覆蓋一輛車的用車周期。

不僅如此，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽豐田等頭部品牌的部分車型已加入三電終身質(zhì)保，在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減嚴(yán)重，車企會免費(fèi)更換電池。換而言之，電池衰減早已不再是困擾消費(fèi)者的問題。

圖源：Pixabay

謠言 3：新能源車自燃率是油車的數(shù)倍。

“新能源車自燃風(fēng)險遠(yuǎn)高于油車”的說法，曾引發(fā)廣泛的安全焦慮，但數(shù)據(jù)卻給出了相反結(jié)論。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年新能源汽車起火概率為 0.00175%，顯著低于燃油車的 0.0052%，燃油車起火概率是新能源車的近 3 倍。

之所以會有“新能源車更易自燃”的錯覺，核心在于新能源車對消費(fèi)者而言仍是新興事物，受到的關(guān)注度更高。一旦出現(xiàn)安全事件，更容易通過社交平臺快速傳播、被放大討論，進(jìn)而強(qiáng)化了大眾的焦慮感知。

更值得關(guān)注的是，新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)還在持續(xù)升級。今年 3 月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，將于2026年7月1日實(shí)施，新國標(biāo)首次將動力電池“不起火、不爆炸”明確為強(qiáng)制性要求，進(jìn)一步收緊安全門檻，未來新能源汽車的起火風(fēng)險將得到更有力的控制。

寫在最后

新能源車市滲透率突破 50%，不過是這兩年才的事。產(chǎn)業(yè)飛速擴(kuò)張與技術(shù)快速迭代中，信息不對稱的客觀存在與部分勢力的利益驅(qū)動，讓謠言有了滋生蔓延的土壤，成為行業(yè)發(fā)展路上的“絆腳石”。

很顯然，這些謠言的危害絕非“無關(guān)痛癢”。對消費(fèi)者而言，不實(shí)信息制造的過度焦慮，讓許多人錯失更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行選擇，付出不必要的決策成本；對行業(yè)來說，“造謠一張嘴，辟謠跑斷腿”的背后，是車企研發(fā)資源被反黑成本擠占，干擾品牌的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏。

在電車通看來，破除新能源車市謠言，絕非單一主體的責(zé)任，而是需要多方合力。

車企需要公開透明披露產(chǎn)品信息，用實(shí)際體驗(yàn)打消用戶顧慮；專業(yè)汽車平臺需要強(qiáng)化內(nèi)容審核，堅(jiān)決打擊惡意造謠的黑公關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；權(quán)威機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)科普傳播，用實(shí)測數(shù)據(jù)和國家標(biāo)準(zhǔn)，擊穿認(rèn)知誤區(qū)。

只有讓科學(xué)戰(zhàn)勝謠言、事實(shí)取代誤導(dǎo)，才能讓消費(fèi)者放心購車，讓行業(yè)在良性競爭中持續(xù)進(jìn)步。

（封面圖源：Pixabay）