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金秋十月，不只是豐收的季節，也是一年之中最能體現中國經濟活力的窗口。制造業景氣指數回升、消費信心持續增強，從新能源到智能汽車，汽車產業鏈正成為拉動內需、提振信心的關鍵引擎。

隨著“金九銀十”傳統旺季如約而至，11月初，多家新能源車企準時交出成績單，迎來一場久違的銷量狂歡。在政策紅利與消費回暖雙重驅動下，中國車市正以強勁勢頭駛向年底沖刺階段。

零跑汽車以突破7萬輛的交付量一騎絕塵，蔚來、小鵬、小米則齊齊站上4萬輛大關，而曾經的“一哥”理想汽車卻成為主流陣營中唯一環比下滑的品牌。

零跑首破7萬大關，“蔚小”站穩四萬俱樂部

零跑汽車以70289輛的交付量，再次刷新了自己的紀錄，同比增長高達84%。這已是零跑連續第八個月領跑新勢力銷量榜，從7月邁過5萬輛，9月突破6萬輛，到10月站上7萬輛新高度，零跑僅用三個月便連跨三個臺階，其1-10月累計交付量已超過46.6萬輛。

憑借獨特的商業模式和成本控制，零跑在銷量上獨自形成了一個梯隊。據了解，零跑65%的零部件為自研自造，相比采購成本降低22%；不同車型間88%的零件可以通用，大幅降低了研發和庫存成本。

在堅持平民化路線的同時，零跑也在積極拓寬產品矩陣。旗艦增程SUV D19已正式亮相，瞄準25萬-30萬元高端市場；兩廂小車Lafa 5則以高顏值個性化破局，將于11月7日開啟預售。

零跑高歌猛進的同時，下方的“四萬輛俱樂部” 也成功擴容，迎來了關鍵成員。

蔚來首次突破4萬輛大關，同比增長92.6%。其中，蔚來品牌交付17143輛，樂道品牌交付17342輛，螢火蟲品牌交付5912輛。

蔚來的爆發得益于多品牌戰略的全面收獲。起售價超過40萬元的全新ES8，交付41天即突破1萬輛，創造了40萬以上純電車型交付破萬的最快紀錄。樂道L90上市三個月交付量超過3.3萬輛，已成為蔚來公司的銷量支柱。

小鵬則連續兩個月站穩4萬輛大關。10月份交付量42013輛，1-10月累計交付355209輛，同比增長190%，已接近去年全年交付量的兩倍。其中，小鵬P7+累計交付超8萬臺。

更值得關注的是，小鵬已將目光投向增程路線，小鵬X9增程版即將發布，配備63.3度電池，綜合續航超1600公里。在工信部新車名錄上，小鵬P7+、G6的增程版也已現身，預示著產品線的進一步豐富。

小米汽車保持低調，僅透露交付量持續超過4萬輛。至此，小米汽車2025年前10個月的交付量已超過29萬輛，有望在11月中旬完成第35萬輛新車下線，提前達成年度交付目標。

鴻蒙智行破紀錄，傳統車企新能源品牌亮眼

鴻蒙智行10月交付68216臺，創下新高，同時全系累計交付突破100萬臺，創新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄。其中，智界汽車10月交付突破1萬輛，享界品牌交付6700臺。全新問界M7表現搶眼，上市36天交付突破20000臺。鴻蒙智行表示，預計11月全新問界M7產能將爬坡至2-3萬臺/月。

傳統車企的新能源品牌同樣表現不俗。

北汽新能源10月銷量30,542輛，同比增長112%，站上月銷3萬輛的臺階。其中極狐品牌銷量23,387輛，享界品牌銷量6,700輛。從8月銷量超1萬輛、9月超2萬輛到10月站上3萬輛，北汽新能源正快速找回頭部自主品牌的狀態。

嵐圖汽車10月交付17218輛，1-10月累計同比增長82%，實現“九連漲”。嵐圖中大型插混轎車追光L即將上市，搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5.1與華為乾崑ADS 4，增程版純電續航達410km。

同屬東風系的東風奕派，在完成對東風風神、奕派、納米三大品牌的整合后，10月銷量達到31107輛，成功躋身“3萬俱樂部”。今年1-10月，奕派科技累計銷量同比增長43.6%，。為進一步擴大戰果，東風奕派還將于11月10日推出全新車型eπ007+，為年底的沖刺再添一把火。

智己汽車10月銷量13159輛，新一代智己LS6自9月10日上市以來，下線交付超2萬輛。智己汽車也邁出東南亞市場戰略的重要一步，10月正式登陸新加坡市場。

作為長安系的主力，深藍汽車10月全球銷量達36792輛，環比增長約9%。深藍S05在10月份的全球銷量達到20101輛，其中國內14068輛，海外6033輛，成為深藍品牌首款“月銷2萬+”爆款車型。

理想獨下滑，陣痛期來臨

在一眾新勢力高歌猛進之時，理想汽車卻成為主流品牌中少數出現環比下降的企業。10月交付31767輛，環比下滑6.4%，同比下降38.25%。

自2025年以來，理想的月度交付量相繼被零跑、小鵬超越，并從8月開始被蔚來公司、小米汽車超越，在頭部新勢力中的排名持續下滑。

對于銷量波動，行業分析認為主要有兩方面原因：隨著純電續航達到300km以上的增程車型大量涌入市場，理想主力L系列已進入生命周期中后期，競爭力被大幅沖淡。L9、L8被問界M8、M9擠壓份額，L7則遭遇問界新M7的沖擊，同時智界、智己等品牌的同級增程車型也進一步分流客源。

另一方面，新推出的i系列純電車型因造型爭議，未能快速積累口碑，導致銷量增長緩慢。理想i8在9月的銷量僅5716輛，9月26日上市的理想i6訂單量超7萬臺，但產能尚未完全釋放，影響交付量。

理想汽車則表示，理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超預期，目前正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。

面對困境，理想正在加快出海步伐。10月，理想在烏茲別克斯坦開設海外首家授權零售中心，11月哈薩克斯坦的兩家零售中心將陸續開業。理想董事長兼CEO李想表示：“理想會優先拓展中亞、中東、歐洲以及亞太市場，加快自我迭代速度，堅定推進全球化布局。”

理想眼下遇到的挑戰，其實也提醒了所有新勢力：產品迭代速度一旦跟不上市場變化，就很容易被后來者趕超。增程市場競爭越來越激烈，理想L系列面臨換代，純電i系列又還沒形成規模，這段“陣痛期”估計還得持續一陣。

政策窗口期推動，年底車市有望再沖高

10月車市銷量整體大增，背后有多重因素推動。四季度作為傳統消費旺季，本身就是需求增長點。同時，消費者對政策退坡的預期也刺激了購車需求。

根據政策，2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將由“免征”變為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。這意味著，現在不買車，明年可能要多花幾千到上萬元。

為此，多家車企已推出“跨年提車購置稅補貼方案”，為消費者打消顧慮。極氪、小米、深藍、智己等品牌紛紛承諾，若因廠家原因導致車輛在2026年開票交付，將提供購置稅差額部分兜底，最高不超過15000元。

小米汽車表示，凡在2025年11月30日24點前完成鎖單的用戶，若因小米自身原因導致車輛延遲至2026年交付，由此產生的購置稅差額將由小米全額承擔，補貼額度最高達1.5萬元。鴻蒙智行陣營中，作為銷量支柱的問界M7率先推出兜底方案，打響了內部第一槍。而作為華為與奇瑞聯手打造的智能電動品牌，智界官宣旗下的智界R7與2026款新S7，早在10月18日便已公布了相似的購置稅補貼政策，鎖單截止日期同樣設定在11月3日24:00前。

這一政策極大刺激了消費需求，推動了10月銷量的增長。隨著年底臨近，各車企為沖刺全年銷量目標，勢必加大促銷力度，11-12月車市有望延續增長態勢。

總的來說，10月的新能源車市可以說是“幾家歡喜幾家愁”。零跑、蔚來、小鵬、小米等品牌持續上攻，理想卻略顯疲軟。隨著年底政策窗口期的到來，不少消費者想趕在購置稅退坡前出手，車企也紛紛推出兜底政策搶單。可以預見，接下來兩個月的競爭只會更激烈，不管是沖銷量還是搶訂單，誰都不敢松這口氣。（作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）