2025日本移動(dòng)出行展比亞迪展臺(tái)

“在海外市場，幾乎沒有第二次從零開始的機(jī)會(huì)。”10月30日，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)，如是形容中國汽車企業(yè)出海的步履艱辛。

他提到，從成立之初，比亞迪就將自己定位為一家全球企業(yè)。但即便已經(jīng)深耕日本市場20年，比亞迪依舊保持著十足的敬畏和謙虛：不少中國車企在海外并不缺競爭能力，但缺乏的是一步一個(gè)腳印、可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。

面對(duì)日本這個(gè)外資品牌份額還不足一成、電動(dòng)化滲透率僅約2%的市場，以比亞迪為代表的中國汽車品牌正借力電動(dòng)化的大勢來撕開一條突破口。

給“難啃”的日本市場適配本土定制車型

2025年10月29日，比亞迪亮相2025日本移動(dòng)出行展（東京車展），全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“純電+混動(dòng)”雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動(dòng)車型海獅06DM-i。

比亞迪全球首發(fā)為日本市場定制的K-EV BYD RACCO

其中最新推出的K-EV BYD RACCO，是比亞迪針對(duì)日本市場的“特供”車型。這也意味著，比亞迪的產(chǎn)品正式進(jìn)入了日本汽車市場廝殺最激烈的領(lǐng)域，直接與豐田、鈴木等日本老牌車企同臺(tái)競技。

在日本，“國民神車”K-car車型幾乎可以占日本汽車市場的四成份額。K-car是日本獨(dú)有的微型汽車類別，這類車型嚴(yán)格遵循日本政府制定的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，以車身小巧、方正外觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱。

值得一提的是，今年，比亞迪依舊是東京車展上唯一以汽車品牌展商身份亮相的中國車企。在多數(shù)中國企業(yè)看來，日本市場依舊是一塊“難啃的硬骨頭”。

自2022年7月進(jìn)入日本乘用車市場以來，比亞迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款純電車型，并計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，渠道網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)步拓展。

乘用車進(jìn)入日本三年以來，比亞迪累計(jì)銷量超七千輛；今年9月，其銷量已攀升至802輛，再創(chuàng)新高，幾乎是去年同期的三倍；其前三季度累計(jì)銷量也已超越2024年全年。

談及銷量數(shù)據(jù)，劉學(xué)亮談道，其實(shí)公司并未針對(duì)日本市場設(shè)定明確的銷量目標(biāo)，七千多輛的總銷量放在中國市場上微不足道，但在日本，這代表了超七千名車主對(duì)中國汽車品牌的高度信任。

“明年有K-car和DM-i混動(dòng)車型上市，比亞迪在日本的銷量有望繼續(xù)大幅提升。”他補(bǔ)充說。

本土化：放低姿態(tài)，“從零開始”

“日本消費(fèi)者對(duì)本土汽車品牌的青睞，用一句話就可以總結(jié)，日本不對(duì)進(jìn)口新車設(shè)置關(guān)稅。這就是日本對(duì)自己汽車品牌的自信。”劉學(xué)亮介紹。

比亞迪如何立足日本市場？劉學(xué)亮認(rèn)為，一是比亞迪在日本深耕多年打下的良好基礎(chǔ)，二是比亞迪對(duì)待日本市場有著“從零開始”的決心。

日本是比亞迪最早設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)的國家之一。20年前，比亞迪通過電池、光伏等業(yè)務(wù)踏足日本市場并在此扎根；2015年，比亞迪進(jìn)入日本新能源商用車市場，憑借純電動(dòng)巴士產(chǎn)品，成為日本電動(dòng)巴士品類市占率第一品牌，目前比亞迪新能源純電動(dòng)巴士廣泛運(yùn)營于北海道至沖繩的各地公交系統(tǒng)。

比亞迪商用車展臺(tái)

多年深耕，讓比亞迪對(duì)日本市場有了深度的了解，但要立足，這些還不夠。

“在日本，比亞迪對(duì)競爭談得不多，我們希望滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求，讓車主感受到我們的用心。”劉學(xué)亮認(rèn)為。

在他看來，比亞迪是日本市場上少有的愿意“從零開始做起”的外資車企。歐美汽車雖然品牌力很強(qiáng)，但“態(tài)度高傲”，對(duì)于日本這個(gè)國情特殊的市場，并不會(huì)放低姿態(tài)。

他舉例說，在日本市場上銷售的比亞迪海豚車型，要比在中國的車型低20MM，這是因?yàn)槿毡镜拇蟛糠滞＼噲鰧痈叨己馨辉诒热绫葋喌献钚峦瞥龅腒-car車型，采用了貫穿式的大燈，為的是在老齡化嚴(yán)重的偏遠(yuǎn)地區(qū)，能大幅提升車輛可見度，進(jìn)而保障司乘人員和其他交通參與者的安全。

而歐美車企幾乎不愿為日本市場研發(fā)新車或更改設(shè)計(jì)，進(jìn)入日本市場多年后，不少奔馳、大眾等品牌依舊在銷售左舵車（日本為右舵駕駛）。

“中國市場成就了新能源汽車，也成就了比亞迪。”劉學(xué)亮強(qiáng)調(diào)，任何一家中國汽車品牌出海，都離不開本土市場的支持，是中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢讓中國品牌練就了一身本領(lǐng)。

但在海外，品牌建設(shè)可謂是曠日持久的攻堅(jiān)戰(zhàn)，他直言，“從零到一非常艱難。海外市場競爭雖然不及國內(nèi)激烈，但是中國品牌要在海外走下去，還有很長的路要走。”