近日，蔚來樂道L60量產車正式下線，其內飾官圖也正式放出，可以看出新車取消了儀表。

這是國內繼理想L9、啟源A07、深藍S05/07以及小鵬MONA 03等車之后又一確認取消儀表的車型。

越來越多的新車開始取消儀表，到底是因為大家都在爭先模仿特斯拉，還是說在節省成本又或者另有打算？

傳統方案

要說起真正取消駕駛位正對儀表的車型其實還真不是特斯拉。早在油車時代，標致畢加索、雪鐵龍世嘉、豐田威馳、Mini Cooper等車型就已經取消正對的儀表盤了。如同特斯拉一樣，查看時速信息需要看向駕駛室正中央的“屏幕”。

按照當時廠商的說法，這樣是讓駕駛者的注意力集中在道路上而不是儀表盤上，從而提高安全性。然而，在油車時代，這種設計實際使用起來是完全違背設計初衷的。

不少人并不習慣這種設計，反而需要將視線從正前方脫離轉向中央，這樣相比傳統儀表更不安全。

并且因為燃油車型，大部分還配備的是手動變速箱，轉速表信息，油溫等對很多人是必要的，頻繁查看也會造成不便。因此，這種設計很多消費者并不買賬，也逐漸淡出了主流內飾設計風格。

都說設計是一個輪回，這不，取消儀表的設計又輪回到新能源車型上了。這里說一個比較冷的小知識，第一個采用取消正對儀表的新能源車型并不是特斯拉，而是比亞迪E6。

深圳的朋友對這輛車可能比較熟悉，它作為深圳市的出租車投入使用，除此之外這輛車并沒有掀起太多的波瀾。

特斯拉方案

然后，就是特斯拉徹底將這套風格全世界范圍內大量鋪開，并且要知道，特斯拉不僅取消了儀表，同時并沒有配備HUD抬頭顯示。

然而這個設計卻沒有像油車時代那樣不受待見，反而特斯拉的兩款車型在世界范圍內暢銷。

拋開特斯拉本身產品力不談，為什么形成這樣兩種截然不同的結果？一方面的原因確實是節省成本，畢竟減少了一塊屏幕，放在這樣走量的車型上那將節省一大筆開支。

另一方面，是新能源汽車的優勢，電動機不再需要查看例如水溫信息、機油溫度、轉速信息等，需要關注的僅僅是速度信息。

然而，特斯拉選擇的是押寶自家FSD自動駕駛，堅信未來的駕駛并不需要多少人工操作，因此也不需要過多查看速度信息。

其實，在現在自動駕駛并沒有形成十分完善的體系的情況下，大部分駕駛還是需要人工操作，何況特斯拉的FSD在國內也并不能使用。

同時HUD抬頭顯示的缺失導致查看速度信息缺失需要查看中控屏幕。因此，在國內大家對特斯拉取消儀表也是十分不適的，由此還誕生了許多第三方的儀表附件，月銷過千。

國產新能源方案

與特斯拉不同，國產新能源車型選擇取消儀表，不是為了節約成本而是選擇與特斯拉不同思路，采用HUD抬頭顯示替代儀表。

HUD抬頭顯示原本是軍用飛機上的技術，就是將速度、導航、電話等信息顯示在擋風玻璃之上，有些還融入AR功能，將實際道路與導航信息相結合。

但是這樣真的就可以解決掉取消儀表的痛點了嗎？HUD抬頭顯示并不是萬能的，HUD的顯示效果受到多種因素限制，包括光線的強度、路面的反光、冰雪和雨雪天氣的干擾等等，并且墨鏡和偏光鏡的佩戴也會影響顯示效果。

但是相較于特斯拉的方案，顯然國產新能源車型的這種方案會更加完善一些，也將會是未來的主流方案。

寫在最后

當然，每個人的習慣并不相同，即使有了HUD抬頭顯示，很多人也很難適應。不過隨著越來越多車型L2+輔助駕駛的普及，高速以及高架這樣需要時刻關注速度的場景不再需要由駕駛員進行把控，ACC自適應巡航，智駕等完全可以替代以上使用場景。這種情況下車速信息也不再重要。

或許在遙遠的未來，車機屏幕的速度信息都將隱去，到時候將會是完全自動駕駛的時代。