9月18日，在重慶舉辦的2025中國(guó)摩托車(chē)重慶論壇上，中檢西部檢測(cè)有限公司（下稱(chēng)“中檢西部”）總經(jīng)理李寶基表示，摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，造成了產(chǎn)品安全不過(guò)關(guān)、產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、中國(guó)品牌出海受影響、行業(yè)對(duì)長(zhǎng)期研發(fā)投入不足、產(chǎn)業(yè)低利潤(rùn)運(yùn)行、社會(huì)資源浪費(fèi)等六大危害。

中檢西部承擔(dān)國(guó)家各部委對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)品的抽查，李寶基說(shuō)，摩托車(chē)行業(yè)和電動(dòng)車(chē)行業(yè)的合格率基本是80%，還有20%的產(chǎn)品是不合格的。首先，摩托車(chē)的國(guó)標(biāo)并不是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，只是保證老百姓安全和環(huán)保等一些最基礎(chǔ)的要求。但即便按國(guó)標(biāo)抽查，仍有20%不合格率，這些摩托車(chē)不僅嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，也造成了不少威脅消費(fèi)者生命安全的重大事故。

其次，摩托車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品的質(zhì)量不高，對(duì)中國(guó)品牌出海非常不利。1990年前后，中國(guó)摩托車(chē)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)東南亞市場(chǎng)，但隨后中企之間大打價(jià)格戰(zhàn)，最后導(dǎo)致中國(guó)摩托車(chē)敗走東南亞，如今中國(guó)摩托車(chē)在東南亞的市占率已不足 5%。

李寶基講述了中檢西部在2019年承擔(dān)國(guó)家某部委對(duì)出口摩托車(chē)產(chǎn)品抽查的案例，當(dāng)時(shí)國(guó)家委托中檢西部在緬甸等海外地區(qū)買(mǎi)了6家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車(chē)，以及印度、日本品牌的一些車(chē)型，中檢西部按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)做了測(cè)試，最后的結(jié)果讓人非常震驚。

“現(xiàn)在很多人受抖音等影響，覺(jué)得印度做出來(lái)的東西比中國(guó)差遠(yuǎn)了，中國(guó)是工業(yè)制造大國(guó)，但實(shí)際上，印度TVS車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)超大部分自主車(chē)企出口至緬甸的車(chē)，”李寶基說(shuō)，當(dāng)時(shí)做完1萬(wàn)公里可靠性測(cè)試以后，TVS摩托車(chē)沒(méi)有任何小毛病，沒(méi)有更換任何零部件，只是正常保養(yǎng)，從此改變了我對(duì)印度摩托車(chē)的想法。

李寶基表示，現(xiàn)在中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)在緬甸，即便產(chǎn)品質(zhì)量和印度TVS一樣，但銷(xiāo)量仍然不好，很多優(yōu)秀的企業(yè)都說(shuō)受累于中國(guó)品牌在緬甸的口碑不好，所以，短期的機(jī)會(huì)主義對(duì)出口非常不利。

第三，短期機(jī)會(huì)主義也導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面造成極大的資源浪費(fèi)。電動(dòng)車(chē)企業(yè)的研發(fā)周期普遍很短，一旦某個(gè)車(chē)型上市之后不能大賣(mài)，企業(yè)很快投入到下一個(gè)車(chē)型了，中檢西部每年要給很多大企業(yè)做十多款、幾十款的新產(chǎn)品檢測(cè)。

第四是內(nèi)卷之下，企業(yè)更加注重短期機(jī)會(huì)主義，對(duì)長(zhǎng)期投入研發(fā)不足。李寶基稱(chēng)，現(xiàn)在燃油摩托車(chē)的市場(chǎng)還是比較大，但在油電混合摩托車(chē)，尤其是在長(zhǎng)續(xù)航、高性能的動(dòng)力電池和高集成度電驅(qū)系統(tǒng)方面，研發(fā)沒(méi)有汽車(chē)那么快。很多汽車(chē)的技術(shù)可以平替到摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)上，但摩托車(chē)行業(yè)對(duì)新技術(shù)的積極性不高，對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)不足。“幾個(gè)主流電動(dòng)車(chē)企業(yè)我都很熟，他們更注重渠道，對(duì)渠道的依賴(lài)性更強(qiáng)，導(dǎo)致行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度慢。”李寶基說(shuō)。

第五，短期內(nèi)卷造成行業(yè)低利潤(rùn)運(yùn)行。燃油摩托車(chē)加電動(dòng)摩托車(chē)企業(yè)，共有四五百家，在一些細(xì)分賽道里，工信部每個(gè)月申報(bào)的70%新產(chǎn)品是電動(dòng)車(chē)。這些電動(dòng)車(chē)整個(gè)配套加生產(chǎn)成本在1800—2000元，但是出廠銷(xiāo)售也就1500—1800元，賣(mài)一輛就虧一兩百元。

“但也不能不賣(mài)，因?yàn)槿绻毁u(mài)，整個(gè)生產(chǎn)鏈工人就都要停下來(lái)了，而且大家都覺(jué)得明天會(huì)更好，都撐著最后一口氣，這樣對(duì)行業(yè)發(fā)展很不利。”李寶基說(shuō)，也有些新的資本覺(jué)得電動(dòng)車(chē)是百姓剛需產(chǎn)品，興沖沖地進(jìn)到這個(gè)行業(yè)然后又退出去，這樣進(jìn)進(jìn)出出，500家摩托車(chē)企業(yè)中每年退出的也不少。

最后，行業(yè)內(nèi)卷也造成了極大的資源浪費(fèi)。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛，摩托車(chē)保有量超1億輛。其中，電動(dòng)摩托車(chē)數(shù)量比較大，電動(dòng)自行車(chē)每年也有5000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)。

李寶基表示，今年新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的管理更嚴(yán)格。現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品雖然達(dá)到國(guó)標(biāo)，但可靠性差，產(chǎn)品壽命周期其實(shí)就3—5年，很多電動(dòng)自行車(chē)騎3年就騎不成了，性能?chē)?yán)重下滑到不能用或者報(bào)廢后，對(duì)資源造成很大的浪費(fèi)，原材料消耗很大。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427